Info per manutenzioni periodiche piede Volvo 130

[kavokcinque]

Ho un Volvo D255 E accoppiato ad un piede Volvo 130 s con 1900 ore.
Vorrei sapere, a parte la periodica sostituzione di olio e psraolio/paracqua, quali sono le parti meccaniche del piede che necessitano di sostituzioni, magari preventive. Grazie.

[alexflibero]

Ho la stessa accoppiata. A 2000 ore ho fatto fare parastrappi e frizione.
Ogni 7 anni poi devi fare la sostituzione della cuffia in gomma del piede.
Ovviamente quando e se fai aprire il piede, conviene fare tutta la manutenzione possibile in quanto, per togliere il piede, devi smontare anche il motore e questo è uno dei costi maggiori.
La manutenzione dei parastrappi può essere fatta comprando il ricambio originale (che costa un occhio) oppure utilizzando il ricambio molle parastrappi della Lombardini (sono le stesse). Senti il tuo meccanico che ti saprà consigliare per il meglio.
Scegli un meccanico che abbia l'attrezzatura per provare il piede al banco. Durante lo smontaggio del piede si devono sostituire numerosi spessori sugli ingranaggi e se tutto non è perfettamente OK si avranno problemi seri e rotture importanti quindi, deve essere provato al banco prima di essere rimontato sulla barca.

[kavokcinque]

Grazie. Ma qual'è l'attrezzatura per provare il piede al banco?

[alexflibero]

non lo so, il mio meccanico se n'è fatta una lui. In pratica riesce, forse con un motore elettrico, a far girare il piede simulando l'albero motore ed in questo modo vede se ci sono vibrazioni, attriti . non l'ho visto in funzione

[raffasqualo]

Una cosa che pochi fanno, sostituire il paraolio del millerighe di presa al motore.
Io lo scorso anno non l'ho fatto per ignoranza ed il meccanico...... ed ora mi trafila un pò d'olio. Per sostituire ancora non so se devo scendere tutto il piede o solo scollegarlo dal motore.

[andros]

il piede non ha bisogno di test a banco a meno che non abbia 10.000 ore sul groppone.
in queto caso i giochi sarebbero percepibili anche da un pastore.
e comunque anche cn giochi imprtanti per sua conformazione non smetterebbe di fare il suo lavoro.
quindi se tutto gira,fallo girare!
perde olio?cambi il paraolio e stop (per dire...)
insomma poche manipolazioni mentali e vivi sereno.

[unsoldino]

il piede non ha bisogno di test a banco a meno che non abbia 10.000 ore sul groppone.
in queto caso i giochi sarebbero percepibili anche da un pastore.
e comunque anche cn giochi imprtanti per sua conformazione non smetterebbe di fare il suo lavoro.
quindi se tutto gira,fallo girare!
perde olio?cambi il paraolio e stop (per dire...)
insomma poche manipolazioni mentali e vivi sereno.

come diceva la filosofa: finchè la barca va', lasciala andare

[kavokcinque]

Si è no. Sugli aerei per evitare che si fermino in volo fanno manutenzioni calendariali. Sulla barca sarebbe meglio intervenire prima di avere problemi in mare in linea di principio. Per questo ho chiesto di conoscere esperienze altrui sul medesimo piedino.

[unsoldino]

parlavo x conoscenza diretta. Ho fatto fare manutenzione straordinaria la scorsa estate. A prezziario ufficiale Volvo. Mi hanno dissanguato. E alla fine mi hanno detto, e fatto vedere, che era tutto perfetto. Ma mi è costato quasi mille euro. Solo il piedino. Se non hai tante migliaia di ore, oppure danni certi ai cortechi e contaminazione dell'olio invertitore, gli ingranaggi saranno come nuovi. IMHO.

[kavokcinque]

Grazie, più chiaro ora.

[Verro]

Concordo con Andros, fai la sostituzione dei paraoli SOLO con olio emulsionato. Cambia l'olio ogni 2 anni con del 10w40, lo stesso che metti nel motore e non toccare altro. Sostituire pezzi a "fatica" sono convinto che nella nautica a vela da diporto non esista, poi gli aerei non hanno a che fare con l'acqua salata e le relative correnti galvaniche. Questa é la mia esperienza con 3600 ore di trasferimenti. BV

[kavokcinque]

Per ora cambio olio (da motore) paraolio e paracqua ogni 2 anni.

[Verro]

Niente da dire, sicuramente non vai al risparmio sulla manutenzione.

Però vorrei riportarti quello che mi disse il mio meccanico ovvero cambiare certi pezzi, soprattutto le tenute e paraoli che non danno problemi, non hai la certezza che vadano meglio di quelli che tranquillamente possono fare ancora 2/3 anni.

In poche parole, se vedi dei trafilamenti agisci e anche i fretta, altrimenti lascia il mondo come stá.

[andros]

il piede è abbastanza semplice e testare eventuali giochi anomali è semplice.
1-cambio dell'olio dal tappo a barca alata: si fa scolare ben bene e si controlla con un magnetino se ci sono frammenti metallici grossolani.
se sì, allora si interviene altrimenti, transeat.
2-si prende l'elica e si da a destra e sinistra;un leggero gioco è fisiologico (non si può tenere una coppia conica a zero)
il gioco è leggero?transeat. sembra eccessivo!si ritorna al punto uno.
3-ruotando si sentono impuntature e rumori strani? si torna al punto 1
i paraoli si sostituiscono quando perdono perchè sono lesionati altrimenti un paraolio dura anche 10 anni.
gli aerei vengono testati a scadenza per un solo ed unico motivotanno per aria e se si ferma il .è sappiamo come và a finire.
alla barca si ferma il motore?le vele le vogliamo usare?
insomma poche manipolazioni mentali e via andare.
ci si sente più sicuri dopo 1000€ al mecca per il piede?e le sartie?e i frenelli? e il motore?e le prese a mare?e le valvole? t'e voja Mariana...

[kavokcinque]

Vero

[alexflibero]

il piede non ha bisogno di test a banco a meno che non abbia 10.000 ore sul groppone.
in queto caso i giochi sarebbero percepibili anche da un pastore.
e comunque anche cn giochi imprtanti per sua conformazione non smetterebbe di fare il suo lavoro.
quindi se tutto gira,fallo girare!
perde olio?cambi il paraolio e stop (per dire...)
insomma poche manipolazioni mentali e vivi sereno.

Non sono d'accordo Andros. Mi è capitato di vedere un piede Volvo con non più di 3000 ore di moto al quale si erano consumati parte dell'asse dell'elica a causa di attriti non corretti.
Quando feci la sostituzione dei dischi della frizione del piede, lo feci perche durante una navigazione impegnativa a motore notai slittamenti della trasmissione durante i momenti di sforzo.
Secondo me lasciare andare finche non si rompe ti mette a rischio la tanto attesa vacanza oltre a richiedere maggiori esborsi di danaro quando i problemi diventano seri.


Inviato dal mio SM-G960F utilizzando Tapatalk

[andros]

Non sono d'accordo Andros. Mi è capitato di vedere un piede Volvo con non più di 3000 ore di moto al quale si erano consumati parte dell'asse dell'elica a causa di attriti non corretti.
Quando feci la sostituzione dei dischi della frizione del piede, lo feci perche durante una navigazione impegnativa a motore notai slittamenti della trasmissione durante i momenti di sforzo.
Secondo me lasciare andare finche non si rompe ti mette a rischio la tanto attesa vacanza oltre a richiedere maggiori esborsi di danaro quando i problemi diventano seri.


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puoi non essere d''accordo, ci mancherebbe, ma quello che racconti non è la regola.
gli accidenti sono accidenti.
poi tu stai palrando di frizione e di asse consumato perchè fuori posto. qui del piede che è un'altra cosa.
le frizioni hanno per loro uso una vita limitata ragionevolmente all'uso

anche un'auto nuova può fermarsi ma le altre fanno 300.000 km.(più o meno)
e la mia disamina finisce qui.

[kavokcinque]

Ma la frizione non è nel piede? Quelle parti dette coni?

[andros]

Ma la frizione non è nel piede? Quelle parti dette coni?

no.sta sull'ingranggio primario nel riduttore\invertitore e non sempre sono coni ma semplici dischi e controdischi.

[unsoldino]

i coni, cosiddetti dai meccanici, sarebbero gli ingranaggi conici del riduttore o del piedino. per mia conoscenza