Volvo penta md2040 che fa fatica ad avviarsi

[Wally]

se nel circuito del gasolio non entra aria non si vuota perchè asprerebbe gasolio,quindi anche nell'ipotetico caso che le valvoline non tengano al limite la pressione all'interno del circuito scende a zero ma il tutto è sempre pieno di gasolio, invece se aspira aria la nafta viene sostituita dall'aria che è fina e bastarda, e in questo caso hai difficoltà d'avviamento e credimi basta una fesseria che mai ti aspetteresti.

[gpcgpc]

Allora, facendo la controprova , con rubinetto gasolio lasciato aperto, di nuovo il motore non è partito subito. Quindi mi sembra che ci sia qualcosa che fa tornare indietro il gasolio fin dentro al . parte la pompa AC, cosa altro garantisce che l'impianto rimanga in pressione? Cambiare i filtri anche se nuovi, ha senso?

[cmv88]

Mi sembra te lo abbiano già scritto molte volte. Se non entra aria ( e non esce gasolio) l'impianto resta in pressione. Pensa a un bicchiere pieno d'acqua con dentro una cannuccia, se tappi l'estremità superiore della cannuccia con un dito, puoi tranquillamente sollevare la cannuccia e l'acqua resta al suo interno. Se invece entra un po' di aria la cannuccia si svuota. Solitamente il punto dove a motore spento trovi piccolissimi trafilaggi di gasolio, a motore acceso sarà il punto da dove entra l'aria. Considera che però puoi avere anche il caso di zero trafilaggi di gasolio ed avere comunque entrata di aria. Fai il test suggerito da Wally.

[gpcgpc]

indago meglio su entrate di aria. Non ho perdite in sentina. Per curiosità ho domandato a chatgpt: Scenario: Pompa AC con valvola che non tiene Configurazione tipica: Serbatoio più basso del motore Linea di mandata: serbatoio → rubinetto → prefiltro Racor → pompa AC → filtro fine → pompa iniezione → iniettori Linea di ritorno: dagli iniettori al serbatoio Cosa succede a motore spento (pompa non tiene): [Serbatoio] ← (riflusso gasolio) ← Pompa AC (valvola non tiene) ← Filtro fine ← Pompa iniezione La gravità richiama il gasolio verso il serbatoio. La pompa AC, se la valvola non tiene, non oppone resistenza al riflusso. Non serve una perdita d’aria a monte, perché il gasolio non ha più "barriera" e la colonna si svuota naturalmente. L'aria entra dal punto più alto del circuito (spesso la pompa iniezione o raccordi superiori), compensando il vuoto lasciato dal gasolio. Risultato: Dopo lunghe soste → linea parzialmente vuota, filtro parzialmente scarico. Al primo avviamento → motorino gira più a lungo perché la pompa deve: Riempire di nuovo la linea Spingere via l’aria Creare pressione sufficiente per l’iniezione Perché a caldo parte subito? Perché non ha il tempo di svuotarsi completamente. La colonna di gasolio resta quasi intatta. Conferma pratica nel tuo caso Rubinetto chiuso → riflusso bloccato → motore parte subito. Rubinetto aperto → riflusso presente → difficoltà di avviamento. Questo esclude un’infiltrazione significativa a monte: la causa principale è la valvola di non ritorno nella pompa AC.

[ibanez]

O non ho capito bene, o non sono d'accordo con chat gpt Quando dice: L'aria entra dal punto più alto del circuito (spesso la pompa iniezione o raccordi superiori), compensando il vuoto lasciato dal gasolio. Se non ci sono infiltrazioni di aria, l'aria da dove entra? Cmq fai prima a smontare sta benedetta pompetta di 25 anni e con l'occasione controlli fascette e raccordi. Tra l'altro ti ho già detto che dentro cè un filtrino a rete, che dopo 25 anni sarà da pulire comunque

[gpcgpc]

Si hai ragione domani che ho tempo cambio guarnizioni del racor , prefiltro, filtro, e pure la pompetta ne metto una nuova vedo se la hanno al . vediamo un po'... Per toglierla e rimettere una nuova, è vero che devo fare girare a mano l'albero motore e guardare nei fori di allineamento per assicurarmi di liberare la levetta della pompa dalla sua camma, o non serve?

[ibanez]

Così come è uscita, se non tocchi nulla, così deve entrare. Al limite muovi un pò la puleggia se cè una vite che non entra bene

[seidi]

Ho lo stesso problema, dopo 24 ore dall’ultima accensione stenta a partire ed una volta partito fa una grande fumata nera.

[Jonah11]

Aggiornamento.

Sono finalmente riuscito a tornare in barca.

Non so se ho fatto la cosa giusta ma alla fine il motore è partito.

1. Con un multimetro metto il rosso sulla connessione del filo alle candelette. Il nero sul motore. 0 volt. Accendo il pannello elettrico del motore, alzo la levetta per scaldare le candelette (si ilumina la spia). Rimane sempre a zero volt. Provo ad accendere e non parte. Provo 5-6 volte e niente.
2. Smonto la scatoletta della centralina. Dentro ci sono due rele'. Uno dei due balla. I contatti sono laschi. Smonto tutte le connessioni. Do un po' di spray anticorrosivo per circuiti elettrici. Asciugo. Stringo le connessioni del rele' e rimonto tutto. Adesso il relè sembra collegato in modo saldo. Faccio partire e il motore parte al primo tentativo. LAscio acceso 10 minuti e poi spendo
3. Riprovo con il multimetro. Metto il rosso sulla connessione del filo alle candelette. Il nero sul motore. Accendo il pannello elettrico del motore, alzo la levetta per scaldare le candelette (si ilumina la spia). Rimane sempre a zero volt. provo ad avviare e il motore si avvia di nuovo dopo 1/2 giro del motorino di avviamento.

A questo punto mi rimane il dubbio. Sbaglio nel fare il test col multimetro e il problema era il rele' oppure il problema non era il rele' e dopo dai e dai il motore si è avviato?

[Stranizzadamuri]

E' quasi sicuramentenil rele' lento, avevo lo stesso problema nel mio 2040 ,alla fine risolsi con una fascetta davelettricista per tenere i due rele' sempre spinti verso l'alloggiamento.

[maurotss]

I 12 v sulle candelette li misuri solo quando la chiave e posizionata su riscaldamento dopo 10/15 secondi il relè stacca la corrente se no le candelette sarebbero sempre sotto tensione.