Rollafiocco Furlex 50s si blocca, si svita e stacca lo strallo!

[Maurizio MC]

Al momento di arrotolare il genoa per entrare in porto, il rollafiocco, come quasi sempre, si è bloccato a metà. C’era vento forza 4 e la mia barca è un 7 metri. Sono andato a prua e il tamburo era particolarmente duro a ruotare, poi all’improvviso lo strallo si è staccato dalla prua e il tamburo mi è rimasto in mano, mentre il genoa sventolava e tirava. Sono stati 10 minuti brutti: ho continuato a tenere il tamburo, evitando che lo strallo finisse in acqua, mentre la mia compagna cercava di legare con una scotta il genoa. Poi con la cimetta del rollafiocco ho legato in qualche modo il tamburo al pulpito e siamo potuti entrare in porto.
Il rollafiocco (Selden Furlex 50s) è stato montato 4 anni fa da un rigger che si spaccia per professionista; non mi ha rilasciato ne fattura ne la garanzia, tantomeno il manuale e cosa più grave nel montaggio non aveva rispettato il prescritto angolo di 5-10° in cima d’albero tra lo strallo e la drizza (che il manuale, poi reperito su internet, indica ripetutamente con tanto di immagini a tutta pagina).
Infatti durante la prima estate mi sono accorto che la drizza si intrecciava sullo strallo e ho quindi provveduto a montare una guida cima per evitarlo. Comunque questo rollafiocco, per difetto di fabbrica (?) o per cattivo montaggio non ha mai funzionato a dovere, nonostante il percorso della cimetta tutto su puleggie, fino a quest’ultimo episodio che non è finito col disalberamento solo grazie al benedetto stralletto di prua, strutturale.
Da notare che lo strallo si è staccato perché evidentemente il tamburo si era bloccato e ha trasmesso la rotazione all’attacco norseman sottostante che si è svitato, cosa che secondo la casa costruttrice non dovrebbe accadere grazie ad un adesivo liquido (!) messo (?) sulla filettatura in fase di montaggio.
Nel rimontare lo strallo mi sono accorto che il tamburo si blocca perché la vite che ferma la cimetta sotto il tamburo, finisce per incastrarsi con la base del guida-cimetta, se questa, tenuta ferma solo da una vite a pressione sull’attacco, non è perfettamente perpendicolare allo strallo.
Tolto tutto il pezzo guida-cimetta, sostituito con un “accrocchio” artigianale, il tamburo non si blocca più.

[luca boetti]

Bella avventura, ti é andata veramente bene, dovresti mettere giu il tutto e rimontarlo come si deve, ci sono tutte le istruzioni su internet, verifica che i distanziatori siano tutti presenti e della giusta misura, di norma é il profilo che gira intorno allo strallo .
In futuro per certi lavori fallo sempre con una fattura, in caso di problemi la tua assicurazione ti risarcisce, chiedi anche l assicurazione professionale del rigger che é tenuto a fornirla.
Faccio questo mestiere da diversi anni (25?) sovente il cliente mi chiede di poter pagare senza fattura, in primis non é legale e in secondo l assicurazione non ti copre, non risarcisce il proprietario e non copre l artigiano, per certi lavori , una riparazione estetica o un operazione semplice, si puo( fare senza documenti, ma per degli interventi su parti sensibili la fattura é d obbligo e attiva la garanzia.

[Maurizio MC]

Non ho chiesto io di pagare senza fattura, anche se per dire la verità nemmeno l'ho chiesta. Quello che mi ha fatto più arrabbiare è la scarsa professionalità: montaggio con angolo errato e sollecitato a venire a vedere perché non funzionava a dovere non si è mai presentato. Lezione per il futuro.

[Wally]

Purtroppo, sarà già stato detto 1000 volte ma di professionalità nella nautica cé ma và cercata accuratamente, 4 cose avevo bisogno da terzi per restaurare l'albero, e mi hanno creato quasi 4 mesi di ritardo...e un fegato...

[Peter Hardin]

Buona sera, anzi buon vento, Non ricordo ma credo questa sia una delle prime volte che scrivo un messaggio su questa piattaforma. Sono un velista della domenica (per colpa del lavoro e della famiglia navigo piu nella fantasia che sull'acqua). Ho un Beneteau Ocean Clipper 321 su cui ho già sperimentato in solitario il blocco dell'avvolgifiocco all'arrivo del vento piu fresco. Ho tentato di tutto ho cercato di fare tanti giri per avvolgere il genoa ma poi ho risolto con pilota automatico, prua al vento, genoa libero che mia ha schiaffeggiato ben bene, lotta con la drizza, lotta con il genoa per farlo scendere (non ero nemmeno legato). Comunque è
andata bene anche perchè il mare non era formato. Quanto ho rimpianto i garrocci sul meteor. Da questa esperienza ho incominciato a pensare come facilitare la vita. Gia con il freno del boma che mi sono inventato una decina di anni fa e che mi trovo ancora bene (strambo cazzando solo il freno).
Visto che non ho mai nessuno con cui parlare di armatura e tecniche veliche vorrei approfittare di voi amici per potervi raccontare la mia idea. Siete liberi di linciarmi come meglio potete. Una barca da crociera con bompresso fisso armata a Cutter (due stralli meglio che uno) lo strallo della trinchetta amovibile. Vele con garrocci, sul grillo della drizza un altro grillo che un'altro grillo inserito nello strallo e nell'angolo superiore della vela e ad un carico basso. Cosi facendo lasciando la drizza e tirando il caricabaso la vela viene giù e sta ferma perche bloccata tra la scotta il sartiame ed il caricabasso. Queste vele non le pieghiamo ma facciamo fare una sacca come quella sul boma e una volta chiusa e agganciata alla parte alta della battagliola sta bene li protetta senza la banda UV che pesa e costa. Due gennacher una per lato cosi organizzati; uno strallo mobile fatto da un cavo flessibile da 3/4 che all'ìaltezza di mezzo albero impiombato con drizza tessile da 8 drizza, caricabasso come da genova e trinchetta, gennacher con garrocci Cosi in modo facile cazzando lo strallo si issa e poi si molla lo strallo in modo che puo seguire le curvature che prende la vela. Si cazza di nuovo lo strallo per ammainare il gennacher e ujn a volta ammainato lo si tiene fissato come le vele di prua. Penso che con questo sistema in solitario diviene facile fare le issate e le ammainate tutte le volte che si vuole. Sicuramente questo sistema non sarà efficiente come le attuali in senso velico, ma credo non sempre si naviga per fare le regate. Cosa ne pensate? aspetto una vostro pensiero.

[albert]

(ieri 13:39)Peter Hardin Ha scritto:  Cosa ne pensate? aspetto una vostro pensiero.

A parte il fatto che hai già postato 9 messaggi con questo (c'è scritto sotto il tuo nome).

A parte il fatto che hai postato tue considerazioni nel 3ad di un altro utente.

Il fatto di avere un problema all'avvolgifiocco ed il volerlo risolvere stravolgendo la barca e la sua attrezzatura si potrebbe paragonare ad un automobilista che un giorno buca una gomma e decide di andare in giro con un cingolato per risolvere definitivamente il problema.

Sistema l'avvolgifiocco e naviga tranquillo come il 90% dei croceristi.
Il restante 10 % son quelli che non hanno l'avvolgifiocco oppure ce l'hanno ma non l'hanno mai fatto revisionare.

E te lo dice uno che dovrebbe essere favorevole ai 2 gennaker identici, uno per lato, dato che li produce