allineamento asse invertitore

[cypreablu]

Buon anno a tutti. Problemino.

Ho cambiato le boccole cavalletto e baderna, rimontato il tutto facendo combaciare perfettamente parastrappi e invertitor
etramite regolazione supporti motore. Lavoro fatto con la barca in secco. Quando metteró la barca in acqua secondo voi dovrò riallineare il tutto oppure la spinta dellacqua sull'asse influirà poco ?
L'asse sporge di un metro appena.

Grato per qualunque consiglio Vi saluto

Giancarlo

[JARIFE]

(30-12-2015 14:34)cypreablu Ha scritto:  Buon anno a tutti. Problemino.

Ho cambiato le boccole cavalletto e baderna, rimontato il tutto facendo combaciare perfettamente parastrappi e invertitor
etramite regolazione supporti motore. Lavoro fatto con la barca in secco. Quando metteró la barca in acqua secondo voi dovrò riallineare il tutto oppure la spinta dellacqua sull'asse influirà poco ?
L'asse sporge di un metro appena.

Grato per qualunque consiglio Vi saluto

Giancarlo

Normalmente facendo quello che hai fatto(boccola e baderna) non cambia nulla e rimane allineato,se però hai mosso i supporti del motore( dipende quanto) potresti aver alterato l'allineamento.

BV

[Edolo]

Mi sa proprio che una vota in acqua ti toccherà riallineare il tutto....

[andros]

gli allineamenti si fanno in acqua.

[gaspare.agate]

Anni addietro ho cambiato il motore della precedente barca da solo. lavoro fatto a secco. Sbarcato un Serbagiotto Drofin ed imbarcato un Lombardini, poi ci ho navigato due anni, la barca l'ho venduta ma è rimasta sulla mia banchina, sono passati nove anni e che io sappia non ha mai avuto problemi, quindi credo che se meso in linea bene a secco in acqua non dovrebbe influire più di tanto

[francidoro]

Per la mia esperienza, molto dipende dalla barca
Leggo dal tuo profilo che hai uno Zuanelli
Sono scafi belli robusti che non dovrebbero variare di molto il loro assetto se in acqua oppure a secco
Fai cosí: vara e prova a girare l'asse a mano. In folle, ovvio
Se gira bene allora tutto OK
Altrimenti potrebbe essere necessario un lavoro supplettivo
Personalmenre, voto per un "tutto OK cosí com'é"

[Nessuno 38]

(31-12-2015 00:11)francidoro Ha scritto:  ... scafi belli robusti che non dovrebbero variare di molto il loro assetto se in acqua oppure a secco ...

Anche ALPA 11,50 aveva uno scafo da carro-armato, ma ... l'allineamento cambiava eccome !

[fiolet]

Ogni volta che ho fatto interventi su silent blocks, asse, cavallino etc per rifare o controllare l'allineamento mi veniva suggerito che dopo qualche tempo a secco, soprattutto se "taccati" in maniera non ottimale, conviene stare in acqua qualche giorno se non settimane, per consentire allo scafo di rientrare nelle sue linee abituali, e procedere solo a quel punto. Come? (fermo restando che se non hai toccato i silent blocks, come gia' indicatoti non ci dovrebbero essere problemi) ruotando l'asse a mano mezzo giro per volta e misurando pazientemente con uno spessimetro la distanza fra parastrappi e invertitore sugli assi Nord Sud e Est Ovest, e agendo sui silent blocks per compensare i disallineamenti. Poi, se arriva un buon meccanico...lo fa "a occhio" in due minuti!! ( e li non si bara: se e' fatto male si sente subito!)

[cypreablu]

Grazie a tutti ho compreso il messaggio. Aspetto di vedere e poi vediamo. Buon anno a tutti

[stratovelanapoli]

Io personalmente una scoppiata e un controllo in acqua la farei si sta piu tranquilli

[cypreablu]

Due meccanici di Alghero mi hanno proposto di fare la prova anche fuori dell'acqua. Che ne pensate?

Grazie Giancarlo

[JARIFE]

(05-01-2016 19:59)cypreablu Ha scritto:  Due meccanici di Alghero mi hanno proposto di fare la prova anche fuori dell'acqua. Che ne pensate?

Grazie Giancarlo

Credo non ci sia una regola fissa, la mia barca allineata sull'invaso una volta messa in acqua era ancora perfetta, e potrei farti altri esempi,come potrei farteli di qualcuno che una volta in acqua ha dovuto "ritoccarla".
Io la farei,poi una volta in acqua controllerai se si è mossa,se tutto è ok stringi il mancione e vai...

BV

[gaspare.agate]

Se è ok in acqua è quello che interessa, perchè fare la prova anche fuori dall'acqua?

(05-01-2016 19:59)cypreablu Ha scritto:  Due meccanici di Alghero mi hanno proposto di fare la prova anche fuori dell'acqua. Che ne pensate?

Grazie Giancarlo

[Danilo85]

ma scusate dopo l'invertitore e prima del portacuscinetto reggispinta non è sempre presente un giunto cardanico che comunque annulla i leggeri disassamenti??

sul nostro pierrot 925 il tutto era installato cosi...e pensiamo di rimettercelo....

[albert]

(06-01-2016 13:54)Danilo85 Ha scritto:  ma scusate dopo l'invertitore e prima del portacuscinetto reggispinta non è sempre presente un giunto cardanico che comunque annulla i leggeri disassamenti??

sul nostro pierrot 925 il tutto era installato cosi...e pensiamo di rimettercelo....

Se l'invertitore fa da reggispinta e la linea d'asse è flottante non ci sono reggispinta e giunti esterni.

Tu nella tua rimetti tutto come sta.

Come ti avevo già detto in altro post, ai tempi in cui veniva realizzata la tua barca, non era infrequente che come giunti venissero usati gli omocinetici dei semiassi della 600 o della 1100 Fiat; se hai un giunto cardanico, quello è l'origine del rumore e delle vibrazioni che lamentavi, perchè se un cardanico lavora disassato, non trasmette la rotazione a velocità angolare costante.

[edramon]

Sì è vero quello che dici Albert, ma che il giunto cardanico lavora bene per piccoli angoli di disassamento, considera che è usato nella trasmissione all'uscita del cambio in molte motociclette, dove l'oscillazione della ruota supera i 10°.

[albert]

(06-01-2016 21:14)edramon Ha scritto:  Sì è vero quello che dici Albert, ma che il giunto cardanico lavora bene per piccoli angoli di disassamento, considera che è usato nella trasmissione all'uscita del cambio in molte motociclette, dove l'oscillazione della ruota supera i 10°.

Confessa che però non ci hai guardato dentro . e non hai visto che è doppio !.

Giunto cardanico doppio (bmw e guzzi) = giunto omocinetico

Sarebbe impensabile per la tenuta di strada che la velocità angolare della ruota posteriore in qualsiasi posizione della sospensione non fosse sincronizzata con quella dell'albero motore.

Il giunto cardanico singolo lo trovi su qualche applicazione agricola o su qualche vecchio piantone dello sterzo; su un asse elica vibra e fa casino ..

[mimita]

Ragazzi ,il problema è stato ampiamente sviscerato : il giunto cardanico si usa invece quando l'angolo di trasmissione è' più grande di quanto potrebbe sopportare un omocinetico. Il problema è che con un giunto cardanico le variazioni di velocità angolare si trasmettono in vibrazioni cicliche ,e per evitarle di solito si monta un doppio giunto che abbia lo stesso angolo di rotazione.
L'omocinetico è' più silenzioso e più duttile ,ma più fragile e quando lo si monta ,gli specialisti consigliano di evitare di montarli perfettamente allineati . Infatti ,immaginando che fossero perfettamente diritti ,dopo i primi giri non verrebbero adeguatamente lubrificate le sfere ,che ruotando espellerebbero centrifugandolo il grasso dalle sedi e girando a secco di rovinerebbero,cosa che non avviene su un auto o una moto che di solito ...molleggiano !
Ma su un asse elica l'omocinetico è' l'ideale ,basta avere questo accorgimento .

[Danilo85]

mi devo documentare un pò meglio sulla differenza tra giunti cardanici ed omocinetici....ne beneficeranno le orecchie questa estate...devo ridurre al minimo tutti i rumori...

[Nessuno 38]

Un giunto omocinetico (= ugual moto) è un qualunque dispositivo di trasmissione del moto rotatorio tra due alberi non allineati che permette la trasmissione del moto dall’uno all’altro senza variazione apprezzabile della velocità angolare al variare dell'angolo di rotazione dell'albero.

Un giunto cardanico NON lo permette.