Elica Santa Caterina a 3 pale [varie discussioni unite]

[sonmì]

Visto che qualcuno era in difficoltà ...

Istruzioni per il montaggio

1 - togliere la punta in zinco
2 - inserire l'elica sull'asse
3 - avvitare il dado in dotazione con un pò di frenafiletti con serraggio moderato
4 - avvitare il controdado con serraggio forte
5 - riempire bene l'interno dell'elica con grasso bianco VISCOSITA' 90
6 - rimontare la punta in zinco

Istruzioni per la variazione del passo

1 - togliere lo spoilerino in teflon svitando le due viti da 6MA (è semplicemente un raccordo tra il diametro dell'asse e il diametro del corpo centrale dell'elica)
2 - mettere l'elica IN BANDIERA
3 - le 6 viti da 6MA che erano nascoste dal raccordo in teflon precedentemente smontato: svitarle fino a scoprire tutta la testa MA NON OLTRE
4 - guardate la scala graduata posta sul corpo dell'elica e memorizzate la posizione in cui si trova
5 - tenendo l'elica premuta contro l'asse spingendo sulla punta in zinco, distanziare la ghiera di regolazione spingendola verso prua (si sposterà in avanti di quel tanto che avete svitato le 6 viti da 6MA)
6 - ruotando la ghiera nello stesso senso di rotazione in marcia avanti, il passo aumenta, al contrario diminuisce
7 - ogni tacca corrisponde ad una variazione di circa 2 gradi
8 - impostato il passo desiderato si riporta la ghiera contro il corpo dell'elica SENZA RUOTARLA
9 - riavvitare le 6 viti da 6MA
10 - rimontare il raccordo in teflon
11 - controllare che le pale si muovano senza intoppi con il passo impostato

[umeghu]

Lei mi fa sentir giovine! Ricordo una delle prime discussioni lette su Vela Rossa - circa 2.006- a lroposito di quest'elica.

[sonmì]

Ingrassaggio:
munirsi di stracci o carta sa officina
c'è un grano nel corpo elica: si svita quello e al suo posto si avvita una valvolina da ingrassatore. Dopodichè, con un igrassatore, ci sparate dentro il grasso fintanto che non lo vedete uscire da:
- innesti delle pale
- giunzione corpo-ghiera
- innesto su asse
uscirà prima il grasso vecchio ... se volete che ci sia un ricambio, continuate a pompare fintanto che comincerà ad uscire il grasso nuovo. Probabilmente vedrete uscire anche un pò d'acqua e sentirete scoppiare qualche bolla d'aria. finito? svitate la valvola e riavvitate il grano. Se ancora presente qualche bolla d'aria (che a quel punto sarà compressa), quando toglierete la valvola, l'elica vi sputerà addosso uno schizzo di grasso ... perciò occhio agli occhi

[Acajou]

Allego foto dell'elica montata sul mio stag 29. Ero convinto fosse una Max Prop, ma in ditta hanno visionato questa foto e non la hanno riconosciuta come loro. Non posso contattare il vecchio proprietario e non so se l'elica fosse di primo impianto (stag 29 MARKIII del 1984). Potrebbe essere una Santa Caterina? Se qualcuno ha informazioni, libretto di manutenzione, istruzioni di montaggio e regolazione, mi sarebbe di fondamentale aiuto.
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[stravento96]

É una Santa Caterina. Ci sono discussioni. Cerca.

[Acajou]

Ho visto le altre discussioni, ma nelle foto il profilo delle pale sembrava diverso. Ne approfitto per chiederti se sei al corrente della presenza di un distanziatore tra i prolungamenti d'asse delle pale (come nella max PROP), o se la escludi perchè non previsto di fabbrica.

[Sailor]

io ho una Santa Caterina sul mio First 375. Posso solo parlarne bene. Con il mio vecchio e spompato VP 2003 i 6 nodi erano assicurati, ottima in retro e contro mare e vento. Adesso ho cambiato motore e purtroppo non ho ancora trovato la quadra (so per certo che il diametro è eccessivo, dunque dovrò trovare un punto di equilibrio). Proprio domani speravo di immergermi per potere effettuare una ulteriore regolazione, visto che la si può fare anche in acqua. Purtroppo la fonderia non produce più eliche e non ha più materiale. Ho solo questo foglio, che allego, con le regolazioni principali.
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[Acajou]

Grazie mille! AdV insostituibili! Il sub incaricato della manutenzione ha smontato l'elica senza segnare la posizione delle pale e, soprattutto, dell'ogiva, al momento dello smontaggio. Quindi non ho nessun riferimento e devo rimontare le pale come al primo impianto di fabbrica. Gli unici riferimenti sono dei numeri sulle pale e sulla semi boccola di montaggio finale (vedi foto) Ho già letto decine di altre discussioni, e ringrazio l’AdV Sailor che nella prima discussione mi ha mandato un utile documentazione su questa Elica, aiutandomi a distinguerla definitivamente dalla MAXPROP. Purtroppo, quelle istruzioni non sono state sufficienti a risolvere il problema del montaggio, che abbiamo provato a risolvere con due tentativi diversi. Premesso che:
a) sull' asse è rimasta montata un ogiva che ruota per circa 180 gradi intorno all’asse stesso; sull’asse è montato un ingranaggio conico che si innesta poi sulle pale.
b) Sull’ogiva sono presenti le semi-boccole, che fanno parte di una ghiera che dovrebbe ruotare di pochi gradi rispetto all’ogiva, per regolare il passo. Il sub non ha individuato alcuna taccatura o punzonatura, o segni che possano fungere da riferimento (che ho visto essere presenti in altre foto di elica SantaCaterina. Secondo il sub, le viti sulla parte posteriore dell’ogiva servono per il suo montaggio e non per la regolazione del passo. In assenza di questi riferimenti, come primo tentativo ragionato, essendo il motore destrorso, abbiamo ruotato l'ogiva (la parte che è rimasta sull'asse, alla quale si fissano solidamente le pale) verso sinistra fino a fondo scala, e poi montato l'elica con le pale già orientate per circa 20 gradi (molto a occhiometro!). Effetto frullatore, niente spinta. Aumentata, poco, l’angolazione le pale spingevano al contrario. ll secondo tentativo è stato riportare l’ogiva a destra di 90 gradi e mettere la pale a bandiera: stesso risultato, elica risultava sinistrorsa e quindi in marcia avanti si ottiene spinta indietro L’unica cosa che non abbiamo fatto è stato cercare di allentare le viti posteriori, per paura di allentare l’ogiva e di non riuscire a rimontarla. Quindi mi serve capire almeno 3 cose fondamentali:
1) quale è il bordo d'attacco delle pale. Come vedete i profili sono quasi simmetrici. è più semplice distinguere i due bordi osservando la parte terminale in prossimità dell'asse dentato, dove uno dei due lati è più lungo dell'altro (io suppongo sia quello il bordo d'attacco, perchè, come il timone compensato, facilita la rotazione della pala, ma è solo un ipotesi). 2) come devono essere posizionate rispetto all'ogiva al momento del montaggio. 3) in quale posizione deve essere l'ogiva rispetto al blocco conico che rimane solidale all'asse. Aspetto suggerimenti o informazioni da chi ha già avuto una esperienza simile.
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[aries 3]

ho avuto quest'elica sulla barca che vendetti 15 anni fa : non posso darti nessuna dritta su come rimontarla ( non me lo ricordo piu' ) ma , viste le foto, di sicuro non userei quel grasso blu che e' poco fluido e creerebbe impedimento all'inversione delle pale. ( mi e' capitato sulla max prop )

[Acajou]

Ho visto questa discussione ed ho pensato che potresti essermi d'aiuto. Ho avviato una discussione sullo smontaggio poco accurato della mia elica Santa Caterina. Il sub, nonstante lo avvessi adeguatamente istruito, ha smontato l'elica senza segnare alcun riferimento. Abbiamo provato a rimontarla ma con scarso esito.
Ho fuso le discussioni, tema così specifico magari cerchiamo di tenere tutto assieme.

[Acajou]

COME E' ANDATA A FINIRE. Premetto che non sono certo al 100% che la mia elica sia una SantaCaterina, anche perchè e il sub mi ha assicurato che non è possibile in alcun modo variare il passo dell'elica, perchè nell'ogiva fissata all'asse non è possibile operare in alcun modo per variare il passo. Sulla base di questa ipotesi, ho verificato che in un semicerchio dell'inganaggio sono presenti 9 denti, quindi ad ogni "salto" di dente la variazione del passo è di 20 gradi. Questo significa che c'è una sola posizione possibile, per le pale, perchè saltando solo di un solo dente l'inclinazione arriverebbe a 40 gradi, decisamente troppi! MONTAGGIO: essendo motore e invertitore quelli di destra, il sub ha ruotato l'ogiva a sinistra fino al fine corsa, ha poi montato il terminale, con le pale già ruotate di circa 20 gradi rispetto al piano trasversale all'asse. Probabilmente nell'accoppiare gli ingranaggi delle pale con il corpo conico fissato all'asse questa inclinazione iniziale è andata "persa". Infatti le pale non facevano presa sull'acqua perchè risultavano "piatte". Il sub ha allora allentato leggermente le viti per allontanare gli ingranaggi delle pale dal gruppo conico, quindi ha nuovamente ruotato le pale dei 20 gradi necessari, mantenendo ben ferma l'ogiva a fine corsa ed ha poi rifissato il tutto. Ora, finalmente, tutto è ok: GIRI MOTORE E VELOCITA' MASSIMA a posto. Nessuna vibrazione. Tutto è bene quel che finisce bene.

[ghega]

sono ai Caraibi,ospiti a bordo..un bel casino . Credo che la mia elica sia una santa Caterina, ma non ne sicuro al 100x100 Devo assolutamente regolare il passo perché ho cambiato invertitore (è una lunga storia) ed ora il motore non riesce ad andare oltre i 1500 giri, io non trovo niente e non so da dove iniziare, avevo un sub ieri disponibile per venire a farmi il lavoro credendo avessi una maxprop regolabile in acqua invece niente. Allego piccolo video youtute ce scritto Max Pro ma non è, riuscite voi a capire che elica è ?
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Ringrazio chiunque riesce a darmi anche solo un piccolo aiuto, sopratutto per come effettuare questa regolazione del passo, imagino che devo toglierla, ma poi? Più volte in cantiere con barca fuori dal'acqua la guardavo anche senza lo zinco posteriore, si vedono gli ingranaggi, ma poi... Non vedo viti ,niente, soltanto i numerini per la regolazione. Grazie a tutti a chi mi può dare un consiglio, un numero un indirizzo qualunque cosa.

[France WLF Sailing Team]

Ho trovato questo, spero ti possa esser utile: https://forum.amicidellavela.it/showthre...?tid=99889

[Sailor]

Si, è una Santa Caterina. Avevo (ed ho ancora in garage) una Santa Caterina installata sul mio First 375. Ottima elica. L'ho dovuta sostituire quando ho cambiato motore e invertitore; cambiando il rapporto di riduzione infatti non sono riuscito a regolarla al meglio. Venendo al topic: Devi rimuovere il coperchio sul retro dell'elica (ci sono due viti contrapposte), quindi allentare i perni a brugola (4 o 6 a seconda del modello) che trovi sotto il coperchio, poi tirare leggermente verso di te (in direzione poppa prua per capirci) e ruotare, a destra per ottenere un passo minore, vice versa a sx. Comunque ci dovrebbe essere una scala graduata le cui regolazioni sono riportate nel topic che ti ha linkato l'amico France WLF. Si può fare in acqua ma occhio a non scalare uno dei denti degli ingranaggi delle pale (mi è capitato) perchè perdi completamente la quadra della regolazione e rischi di fare danno.

PS
Purtroppo il costruttore ha smesso di costruire eliche e non ha più nè materiale nè parti di ricambio.

[ghega]

Infinite grazie chiedo un ulteriore consiglio, togliere l'elica per fare questa regolazione, non è peggio? nel senso che con elica montata tiri meglio per ruotare, e nel caso sbagli grado rifai il lavoro senza di nuovo smontare l'elica? Quando allento le brugole le svito circa 0.8- 1 cm il pezzo ce devo tirare e ruotare, normalmente è duro o viene con facilità? secondo voi ne ho di margine per mettere un passo minore, cioè guadagnare giri motore? Perdonate le domande, ma se riesco mi piace farmi i lavori da solo, cosi se sbaglio non me la prendo con nessuno ed eviterei anche spesa del sub.
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[Sailor]

Per fare la regolazione non occorre togliere l'elica. Certo sarebbe più comodo fare l'operazione con la barca alata. Duro o morbido dipende dall'ingrassaggio dell'elica, da quanto tempo la stessa sta in acqua, etc. Quanto margine hai? Lo devi chiedere ad un esperto di eliche, magari questa non è proprio adatta al tuo motore. Ti faccio il mio esempio: Con il vecchio Motore VP 2003 io facevo a regime di crociera 2400/3200 giri a circa 6 nodi. Con il nuovo motore Nanni 30 con la stessa elica: prima regolazione: giri 1800/2300 (contro i 3600 previsti) facevo 6,5 nodi ma situazione potenzialmente dannosa per il motore seconda regolazione: 2500/3300 (già più vicini ai 3600 previsti) però soltanto 5 nodi Dunque era chiaro che l'elica non era adatta al nuovo motore/invertitore e pertanto ho dovuto acquistare un elica nuova.

[ghega]

Chiarissimo il concetto Appena scendono gli ospiti ci voglio provare.

[athosferrari]

Ho cercato qualche discussione in merito all'elica a pale ruotabili prodotta dalla Fonderia Santa Caterina, ma non ho rinvenuto nulla.. sto cercando di smontare l'elica dalla linea d'asse ma rimosso il dado di fermo, le pale e l'ingranaggio anteriore, l'elica non si muove.. interessato il cantiere, che ipotizzava una saldatura tra metalli (inox e bronzo) e che dispensava brutalmente calore con la fiamma ossidrica, senza riuscire a sbloccare l'elica, ipotizzo l'esistenza di un fermo interno, o di una vite di blocco non chiaramente visibile (tra l'altro la delicatezza degli operai intervenuti, che hanno bruciato persino il gelcoat sopra elica, ha danneggiato con graffi ed ammaccature la parte esterna).. Vi domando se qualcuno conosce questa elica, se l'ha rimossa dalla linea d'asse, o se per caso si sia imbattuto nell'esploso dell'elica.. purtroppo il cantiere ha ipotizzato la necessità di tagliare l'elica, il che significherebbe una spesa importante per l'acquisto di un'elica nuova, che al momento vorrei scongiurare..

[Wally]

Messaggio7, direi esaustivo o nó?, gli operai del cantiere avevano un buon estrattore a 3 punti delle dimensioni idonee?