Quale liquido di raffreddamento

[UMdB]

Ciao a tutti,
un paio di giorni fa' sono uscito con la mia barchetta. Al ritorno ho avuto un problema a circuito di raffeddamento, il che mi ha portato in poco tempo ad avere il motore che fischiava come una teiera :-(
Per fortuna sono riuscito a rientrare prima di friggere il tutto, ma aprendo il vano motore, fumo bianco e fuoriuscita del liquido di refriggeramento nella sentina. (vedi foto allegata)
Ora ho controllato e il circuito di raffreddamento funziona, ma devo rimettere il liquido di raffreddamento fuoriuscito.
Nel manuale del motore che trovato (naturalmente in francese) al capitolo 4.2.2 viene indicato un KRAFFT ACU 2300 CC 50% - Réf. 1325.
Come faccio a trovare un suo sostituto nel caso non trovassi l'esatta marca indicata? Come identificare un liquido dall'altro.
Spero mi possiate spiegare.
ciao

[Wally]

Tendenzialmente esistono 2-3 tipi di liquido, per blocchi in alluminio o ghisa, ed entrambi nella versione permanente. Che tipo di blocco hai? Vuota tutto e ti consiglio di mettere il permanente che dura almeno 6 anni

[UMdB]

(27-08-2021 22:05)Wally Ha scritto:  Tendenzialmente esistono 2-3 tipi di liquido, per blocchi in alluminio o ghisa, ed entrambi nella versione permanente. Che tipo di blocco hai? Vuota tutto e ti consiglio di mettere il permanente che dura almeno 6 anni

Potresti parlare in maiuscolo per uno che di motori non ci capisce un'h?

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[Maremare]

https://krafft.auto/en/producto/professi...u-2300-50/

Teoricamente un liquido di raffreddamento verde generico sarebbe sufficiente.
Poi, se lo descrivono come adatto ad un uso gravoso, un motivo ci sarà.
Puoi confrontare le specifiche con quello che riesci a trovare, oppure prenderlo in rete.

[UMdB]

(27-08-2021 22:48)Maremare Ha scritto:  https://krafft.auto/en/producto/professi...u-2300-50/

Teoricamente un liquido di raffreddamento verde generico sarebbe sufficiente.
Poi, se lo descrivono come adatto ad un uso gravoso, un motivo ci sarà.
Puoi confrontare le specifiche con quello che riesci a trovare, oppure prenderlo in rete.

Grazie per il link.
Quello che vorrei capire cosa distingue uno dall'altro?
È certo che il liquido verde sia sempre identico nelle specifiche anche se di produttori diversi ?
E quali sono le specifiche? Aldilà delle temperature max/min possibili d'utilizzo?
Grazie

Leo

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[Maremare]

Standard: UNE 26.3621.88, ASTM D 3306, ASTM D 4656, ASTM D 4985, ASTM D 5345, SAE J-1034, STANDARD BRITANNICO 6580, STANDARD FEDERALE OA-548D, INTA 157413, JDM.H5, RENFE 03.323.911, VW TL 774 A, SCANIA TB 1451, MAN 324, Mercedes 325.0, MTU MTL5048, FORD ESD-M97B49-A

Molto semplicemente devi confrontare queste sigle, se almeno qualcuna corrisponde, personalmente lo metterei.

Motore vecchio?
Volvo?

[UMdB]

(27-08-2021 23:11)Maremare Ha scritto:  Standard: UNE 26.3621.88, ASTM D 3306, ASTM D 4656, ASTM D 4985, ASTM D 5345, SAE J-1034, STANDARD BRITANNICO 6580, STANDARD FEDERALE OA-548D, INTA 157413, JDM.H5, RENFE 03.323.911, VW TL 774 A, SCANIA TB 1451, MAN 324, Mercedes 325.0, MTU MTL5048, FORD ESD-M97B49-A

Molto semplicemente devi confrontare queste sigle, se almeno qualcuna corrisponde, personalmente lo metterei.

Motore vecchio?
Volvo?

Un midif 630 (sottomarca Mitsubishi

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[Maremare]

Da quello che vedo le caratteristiche non dovrebbero essere difficili da trovare in molti prodotti per uso professionale.
Proverei presso un rivenditore di ricambi per mezzi pesanti, movimento terra, trattori.
Magari sei fortunato e trovi quello che cerchi.

https://www.winparts.eu/filters-fluids/f...mpaign=t4u

Questo ad esempio riporta le specifiche man e Mercedes

Ovviamente non rabboccherei, a che ci sei vuota tutto e metti tutto nuovo. Un pensiero in meno e sicuramente il motore ringrazia.

[Northwind]

se è uscito dalla vaschetta vuol dire che ce ne era troppo

[gorniele]

(28-08-2021 08:28)Northwind Ha scritto:  se è uscito dalla vaschetta vuol dire che ce ne era troppo

Oppure che una guarnizione testa fessurata ha fatto andare la pressione dalla camera di combustione al circuito di raffreddamento...

[UMdB]

(28-08-2021 08:47)gorniele Ha scritto:  Oppure che una guarnizione testa fessurata ha fatto andare la pressione dalla camera di combustione al circuito di raffreddamento...

(28-08-2021 08:28)Northwind Ha scritto:  se è uscito dalla vaschetta vuol dire che ce ne era troppo

No no... c'era il motore che stava surriscaldando di brutto a causa del mancato raffreddamento... comunque grazie :-)

[UMdB]

Scusate la domanda, ma tra tutti i vari liquidi di raffreddamento, colorati come tutte le sfumature di mi Mr. Gray, che cosa cambia?
Nell'olio motore almeno cambia la viscosita', la natura naturale o sintetica ecc... ma nel liquido di raffreddamento?

[Maremare]

Basta fare una ricerca su Google.

Esistono due grandi famiglie e cento sfumature, quest'ultime in quanto sfumature possono essere effettivamente utili o solo necessarie a fare aumentare il prezzo

A ciascuno la scelta.

[UMdB]

(28-08-2021 14:19)Maremare Ha scritto:  Basta fare una ricerca su Google.

Esistono due grandi famiglie e cento sfumature, quest'ultime in quanto sfumature possono essere effettivamente utili o solo necessarie a fare aumentare il prezzo

A ciascuno la scelta.

E quali sono le 2 famiglie?

Non sono riuscito a trovarle

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[Maremare]

https://www.automarket-pro.com/blog/come...radiatore/

Qui ad esempio una piccola descrizione.

Comunque la cosa più giusta, e anche la più facile ed ovvia, è quella di attenersi alle specifiche dichiarate dal costruttore del motore.
Poi possiamo anche mettere acqua del rubinetto o il miglior liquido in commercio, ma rischiamo di sbagliare.

In tutti i siti consigliano di sostituire interamente il liquido, e di farlo con la frequenza indicata dal costruttore.
Poi è più facile che finisca come sempre che si ignori tutto e si faccia di testa propria, un po' come facciamo con le nostre utilitarie.
Però il motore di una barca spesso è sottoposto a stress che lo avvicinano ad una definizione di uso professionale e quindi vale la pena essere più scrupolosi.
Anche perché il materiale ha un costo accettabile, il fai da te è semplice, e di solito si dovrebbe fare ogni 6 anni circa.