Allarme e spia batteria Volvo D2 55 su Bavaria

[Conrad71]

Grazie mille per la preziosa risposta.
In effetti oggi non mi è più successo e guarda caso anche a me lo ha fatto dopo accensione con batterie in sofferenza dopo un paio di giorni di rada.
Bv
C


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[kavokcinque]

Ti chiede la preaccensione? Oggi a me si con 30° di temperatura ambiente.

[Conrad71]

Se intendi il doppio bip direi di si, sicuramente al mattino.
Ci dato caso, lo sto accendendo poco per fortuna!
Grazie


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[kavokcinque]

Il doppio bip significa che l elettronica è pronta. Poi tocchi un attimo il pulsante di avviamento, se accende il simbolo candeletta non parte e fa un bip singolo dopo 15 secondi commuta su orametro, a quel punto si mette in moto. Se invece dopo il doppio bip, premendo un attimo start va subito su orametro non serve aspettare e si può premere start e avviare.

[Conrad71]

Confermo che praticamente mi fa sempre il check e scalda le candelette
C


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[kavokcinque]

È strano, lo scorso anno in estate la vecchia centralina non chiedeva il preriscaldo.

[kavokcinque]

Aggiorno: fatto controllare l'alternatore da un elettrauto esperto anche su materiale Volvo, non ha niente, solo pulito e rimontato.

[kavokcinque]

Aggiorno ancora:
stato batterie prima della messa in moto 14,3 servizi sotto fotovoltaico, 12,5 motore.
Metto in moto, dopo un po' parte l allarme batteria. Controllo il volmeyro di bordo, batt motore 12,3.
Metto il tester sulle batterie da 12,5 e 14,3.vonyrollo sul riparitpre di carica, entrano oltre 14 volt ma escono per i due gruppi batterie 12, 4 e 12,7. Possibile che il ripartitore sia in qualche modo influenzato dalle batterie servizi carichissime e mandi anche poca tensione alla batteria motore?

[Beppe222]

(03-03-2019 16:42)kavokcinque Ha scritto:  Aggiorno ancora:
... vonyrollo sul riparitpre di carica, entrano oltre 14 volt ma escono per i due gruppi batterie 12, 4 e 12,7. Possibile che il ripartitore sia in qualche modo influenzato dalle batterie servizi carichissime e mandi anche poca tensione alla batteria motore?

Che ripartitore è?
Magari marca e modello.

[kavokcinque]

Eccolo. Cmq più tardi torno in barca per riprovare.

[Beppe222]

Non riesco a trovare nessuno schema però, se fosse un "semplice" ripartitore a diodi, una caduta di tensione come quella da te misurata sarebbe compatibile con quella di due diodi in serie (schema a ponte?) o un diodo rettificatore, percorso da ina corrente molto alta.

[kavokcinque]

Sono ora in barca, sembra andare tutto bene, dall alternatore escono 14.9 v, dal ripartitore 14,1 volt amp motore da 14, 3, utenze 14, 2 BM1 14,3
Avevo un dubbio sulla cinghia, ma é ok. Mi sono limitato a scollegare e ricollegare il filo rosa sull alternatore, quello che sente la carica delle batterie.
Mistero.

[IanSolo]

E' corretto, se il cavo presenta un'ossidazione o cattivo contatto non e' in grado di riportare al regolatore il corretto valore di tensione della batteria e viene preso per buono il valore in uscita all'alternatore che quindi viene regolato di conseguenza (abbassando la tensione), la caduta sui diodi del partitore abbassa ulteriormente. Quel collegamento ha proprio lo scopo di compensare la caduta sui diodi alzando la tensione in uscita dell'alternatore quanto necessario.

[kavokcinque]

Il cavetto parte dall alternatore, ma a quale gruppo batterie è collegato? Se al gruppo servizi, seli trova a 14,2 eroga poca corrente e quindi non carica la batteria motore che ne ha bisogno?

[IanSolo]

Non ha importanza, il regolatore dell'alternatore NON regola la corrente, agisce solo sulla tensione mantenendola costante (entro la sua capacita' di erogare energia) qualunque sia lo stato della batteria presa come riferimento, quindi il collegamento di compensazione corregge solamente la perdita dovuta alla caduta di tensione sui diodi e niente piu': la seconda batteria (motore o servizi che sia) sara' comunque caricata regolarmente salvo l'unico caso in cui la batteria di riferimento sia a tensione talmente bassa da assorbire tutta o quasi l'energia prodotta ma non appena essa ritorna a tensioni normali anche l'altra batteria potra' ricevere quanto le serve.
Il regolatore standard di un alternatore NON e' "intelligente" poiche' e' di derivazione automobilistica dove c'e' solo la batteria di avviamento che al piu' e' utilizzata per qualche servizio ausiliario ma non subisce mai scariche (quasi) profonde come la batteria servizi di una barca (o di un camper), non gli si richiedono quindi prestazioni particolari o speciali cicli di ricarica.

[kavokcinque]

Grazie, Ian, cerco di imparare dalle tue sempre dettagliate spiegazioni tradotte in linguaggio adatto ad un negato per le cose elettriche come me.
Grazie per la pazienza

[pruvem]

Buonasera, ho un problema analogo da alcuni giorni con un volvo d1. Oltre ad avere trovato un canale del ripartitore fritto, ho tensione che va a 15.6V e dopo qualche secondo parte l'allarme batteria sul quadro. Il famoso ritorno dalle batterie é giallo o rosa? ho tutti e 2 , domani verifico le tensioni ... il giallo penzolava penso non sia mai stato collegato. Escludendo il regolatore, cambiando alternatore e batterie ho lo stesso problema. Cosa altro posso provare?

[feltrin.roberto]

buon giorno ho lo stesso identico problema su un volvo 2003 T, il tecnico intervenuto prima ha smontato l'alternatore, provato al banco, dice lui, e risultato ok, rimontato, stesso problema, mi ha fattto cambiare la centralina controllo spie, identico problema, rimonata la centralina vecchia, e preso alternatore volvo nuovo, fatte 4 ore di motore, stesso problema, ferie andate, speso una fortuna, risolto nulla, qualcuno ha suggerimenti, preciso che ho installato un banco diodi, e pannelli solari. Grazie per qualsiasi suggerimento.