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02-03-2026, 14:19
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 02-03-2026, 14:21 da Sailor.)
Come molti di voi sapranno, la normativa per l'anno 2026 declina i requisiti per accedere alla categoria Gran Crociera in maniera diversa rispetto al passato.
Prima infatti occorreva possedere taluni requisiti su un gruppo: non meno di 5, di cui 3 obbligatori, su un elenco di 11.
Per l'anno 2026 è stato imposto un quarto requisito obbligatorio, quello delle vele a bassa tecnologia non laminate, quindi il Dacron.
Tali determinazioni hanno fatto sì che il primo campionato, almeno per noi a Palermo, ha visto l'ingresso in classe Crociera/Regata di barche da sempre regatavano in Gran Crociera.
Io penso che questa decisione, oltre ad essere anacronistica, data l'attuale diffusione di PLB e derivati vari anche come primo corredo su barche da crociera, allontanerà diversi armatori dalle regate e forse, dico forse, promuoverà il rating FIV by ORC.
Cosa ne pensate?
BV
Roberto "Sailor"
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02-03-2026, 15:14
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 02-03-2026, 15:19 da albert.)
Prevedo un bel casino come al solito ....... del ponte in "teak non sintetico" vogliamo parlarne ...... del p a t e r a z z o con "arridatoio manuale" ??
A vederla così non ne resteranno molti di regolari a regatare in Gran Crociera .....
Per quanto riguarda il rating FIV, c'è uno sbarramento per chi abbia già un certificato ORC: mi risulterebbe che per ottenerlo debbano decorrere almeno 5 anni dall'ultimo certificato rinnovato.
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Nel 2025 ho regatato in Gran crociera con una barca del 2004.
Nel 2026 prevedono -Anzianità di varo ante 2000
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(02-03-2026, 19:55)velaciak Ha scritto: Nel 2025 ho regatato in Gran crociera con una barca del 2004.
Nel 2026 prevedono -Anzianità di varo ante 2000
E' tra le due "attrezzature" (sic !!) accessorie, perciò se ne hai altre due non è ostativa alla partecipazione.
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nel nostro circolo stiamo pensando di derogare nei bandi delle regate che andremo a organizzare, almeno per quanto riguarda la regola delle vele a bassa tecnologia, altrimenti ci troveremo a dover mettere i Bavaria cruiser insieme agli M37, X35, ecc...
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07-03-2026, 09:33
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 07-03-2026, 09:34 da ibanez.)
La dicitura completa è: belin in cavo d’acciaio spiroidale. Singolo o doppio è consentito solo il tendi belin con semplice arridatoio manuale.
Il belin a volantino è un semplice arridatoio manuale? O si intende l'arridatoio per le sartie, che per essere azionato necessita di attrezzature ausiliarie?
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Vabbè ormai il correttore fa di testa sua ma si capisce spero...
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09-03-2026, 11:08
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 09-03-2026, 11:09 da albert.)
9. P a t e r a z z o in cavo d’acciaio spiroidale. Singolo o doppio è consentito solo il tendi p a t e r a z z o con semplice arridatoio manuale.
Chi scrive ste cose penso che goda nel mettere nell' i m b a r a z z o gli armatori.
Il "semplice" secondo me esclude il sistema con volantino e/o manovelle.
Forse se scrivevano "non regolabile in regata" era più chiaro .....
Ma queste regole sono come le leggi italiane: vanno interpretate.
Comunque sappiate che per distinguere un tendi p a t e r a z z o ammesso da uno proibito servirà l'intervento di uno stazzatore, non basta un membro del cdr.
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Considerare il code al posto del gen o spi....? Lo si può portare anche alle portanti
La nostra vita non ci appartiene. Da grembo a tomba siamo legati ad altri. Passati e presenti. E da ogni crimine, da ogni gentilezza, generiamo il nostro futuro!
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(10-03-2026, 20:09)mk Ha scritto: Considerare il code al posto del gen o spi....? Lo si può portare anche alle portanti
Basta dichiararlo nella casella "Headsail set flying" e non dichiarare nessuno spinnaker simmetrico/asimmetrico.
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semplificato orc.JPG (Dimensione: 72,48 KB / Download: 5)
Mi sono "imbattuto" in un certificato fiv by orc.
Come si vede non c'è nessuna misura delle vele, perciò ognuno sembrerebbe libero di far ciò che vuole e nessuno gli potrà dire nulla.
Ma il "barbatrucco" è che la barca col certificato fiv paga 10 secondi a miglio di gph a quella identica col certificato orc club.
Dunque, quando l'armatore si accorgerà che arriva davanti al vicino di banchina col certificato orc club ma in classifica sarà ultimo, se vorrà continuare a fare regate si dovrà fare un certificato club, che comunque sarà penalizzato rispetto ad un international e dunque la storia continua .............
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(Ieri, 11:20)albert Ha scritto: Mi sono "imbattuto" in un certificato fiv by orc.
Come si vede non c'è nessuna misura delle vele, perciò ognuno sembrerebbe libero di far ciò che vuole e nessuno gli potrà dire nulla.
Ma il "barbatrucco" è che la barca col certificato fiv paga 10 secondi a miglio di gph a quella identica col certificato orc club.
Dunque, quando l'armatore si accorgerà che arriva davanti al vicino di banchina col certificato orc club ma in classifica sarà ultimo, se vorrà continuare a fare regate si dovrà fare un certificato club, che comunque sarà penalizzato rispetto ad un international e dunque la storia continua .............
credo la differenza media tra un certificato fiv by ORC e un classico ORC club sia superiore ai 10 sec., ho confrontato un certificato Fiv by Orc di una barca come la mia (GS343) e paga dai 20 ai 30 sec di APH in più, rispetto agli stessi modelli stazzati con ORC club.
