Normativa FIV-UVAI Altura 2026 - Gran Crociera

[Sailor]

Come molti di voi sapranno, la normativa per l'anno 2026 declina i requisiti per accedere alla categoria Gran Crociera in maniera diversa rispetto al passato. 
Prima infatti occorreva possedere taluni requisiti su un gruppo: non meno di 5, di cui 3 obbligatori, su un elenco di 11.
Per l'anno 2026 è stato imposto un quarto requisito obbligatorio, quello delle vele a bassa tecnologia non laminate, quindi il Dacron.
Tali determinazioni hanno fatto sì che il primo campionato, almeno per noi a Palermo, ha visto l'ingresso in classe Crociera/Regata di barche da sempre regatavano in Gran Crociera.
Io penso che questa decisione, oltre ad essere anacronistica, data l'attuale diffusione di PLB e derivati vari anche come primo corredo su barche da crociera, allontanerà diversi armatori dalle regate e forse, dico forse, promuoverà il rating FIV by ORC.
Cosa ne pensate?

[albert]

Prevedo un bel casino come al solito ....... del ponte in "teak non sintetico" vogliamo parlarne ...... del p a t e r a z z o con "arridatoio manuale" ??

A vederla così non ne resteranno molti di regolari a regatare in Gran Crociera ..... 

Per quanto riguarda il rating FIV, c'è uno sbarramento per chi abbia già un certificato ORC: mi risulterebbe che per ottenerlo debbano decorrere almeno 5 anni dall'ultimo certificato rinnovato.

[velaciak]

Nel 2025 ho regatato in Gran crociera con una barca del 2004.
Nel 2026 prevedono -Anzianità di varo ante 2000

[albert]

Nel 2025 ho regatato in Gran crociera con una barca del 2004.
Nel 2026 prevedono -Anzianità di varo ante 2000

E' tra le due "attrezzature" (sic !!)  accessorie, perciò se ne hai altre due non è ostativa alla partecipazione.

[Gabbo85]

nel nostro circolo stiamo pensando di derogare nei bandi delle regate che andremo a organizzare, almeno per quanto riguarda la regola delle vele a bassa tecnologia, altrimenti ci troveremo a dover mettere i Bavaria cruiser insieme agli M37, X35, ecc...

[ibanez]

La dicitura completa è: belin in cavo d’acciaio spiroidale. Singolo o doppio è consentito solo il tendi belin con semplice arridatoio manuale.

Il belin a volantino è un semplice arridatoio manuale? O si intende l'arridatoio per le sartie, che per essere azionato necessita di attrezzature ausiliarie?


  Screenshot_20260307_082406_Chrome.jpg (Dimensione: 7,26 KB / Download: 19)

Vabbè ormai il correttore fa di testa sua ma si capisce spero...

[albert]

9. P a t e r a z z o in cavo d’acciaio spiroidale. Singolo o doppio è consentito solo il tendi p a t e r a z z o con semplice arridatoio manuale.

Chi scrive ste cose penso che goda nel mettere nell' i m b a r a z z o gli armatori.
Il "semplice" secondo me esclude il sistema con volantino e/o manovelle.
Forse se scrivevano "non regolabile in regata" era più chiaro .....

Ma queste regole sono come le leggi italiane: vanno interpretate.

Comunque sappiate che per distinguere un tendi p a t e r a z z o ammesso da uno proibito servirà l'intervento di uno stazzatore, non basta un membro del cdr.

[mk]

Considerare il code al posto del gen o spi....? Lo si può portare anche alle portanti

[albert]

Considerare il code al posto del gen o spi....? Lo si può  portare anche alle portanti

Basta dichiararlo nella casella "Headsail set flying" e  non dichiarare nessuno spinnaker simmetrico/asimmetrico.

[albert]

  semplificato orc.JPG (Dimensione: 72,48 KB / Download: 6)

Mi sono "imbattuto" in un certificato fiv by orc.

Come si vede non c'è nessuna misura delle vele, perciò ognuno sembrerebbe libero di far ciò che vuole e nessuno gli potrà dire nulla.

Ma il "barbatrucco" è che la barca col certificato fiv paga 10 secondi a miglio di gph a quella identica col certificato orc club. 
Dunque, quando l'armatore si accorgerà che arriva davanti al vicino di banchina col certificato orc club ma in classifica sarà ultimo, se vorrà continuare a fare regate si dovrà fare un certificato club, che comunque sarà penalizzato rispetto ad un international e dunque la storia continua .............

[Gabbo85]

Mi sono "imbattuto" in un certificato fiv by orc.

Come si vede non c'è nessuna misura delle vele, perciò ognuno sembrerebbe libero di far ciò che vuole e nessuno gli potrà dire nulla.

Ma il "barbatrucco" è che la barca col certificato fiv paga 10 secondi a miglio di gph a quella identica col certificato orc club. 
Dunque, quando l'armatore si accorgerà che arriva davanti al vicino di banchina col certificato orc club ma in classifica sarà ultimo, se vorrà continuare a fare regate si dovrà fare un certificato club, che comunque sarà penalizzato rispetto ad un international e dunque la storia continua .............

credo la differenza media tra un certificato fiv by ORC e un classico ORC club sia superiore ai 10 sec., ho confrontato un certificato Fiv by Orc di una barca come la mia (GS343) e paga dai 20 ai 30 sec di APH in più, rispetto agli stessi modelli stazzati con ORC club.

[albert]

credo la differenza media tra un certificato fiv by ORC e un classico ORC club sia superiore ai 10 sec., ho confrontato un certificato Fiv by Orc di una barca come la mia (GS343) e paga dai 20 ai 30 sec di APH in più, rispetto agli stessi modelli stazzati con ORC club.

Sono andato a curiosare tra i certificati del 343 ed effettivamente a presumibile armo uguale (avvolgifiocco e spinnaker simmetrico) ci ballano oltre 20 sec./miglio di APH

Il confronto sui 34.1 mi risultava meno penalizzante probabilmente per la presenza dell'elica fissa sulla sola barca stazzata light.

Chi richiede il light lo farà presumibilmente per confrontarsi con altri light, oppure per la compagnia ............

[shein]

non sono affatto sicuro che col light permettano di iscriversi a regate orc, da quello che ho capito è limitato alle veleggiate; in queste ultime invece suppongo che avremo un minestrone di compensi visto che non è permesso rilasciare light a barche con club o international più recenti di 5 anni


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