quando le barche si incontrano ...

[shein]

tiger86 ha scritto:

ZK ha scritto:
con grande piacere quoto shein, se l' avversario non e' spaventosamente grosso e veloce [u]e' una posizione di grande vantaggio sulla flotta[u],non un modo di dare fastidio! se la barca sopra e' di dimensioni simili alla tua dopo 5, 6 lunghezze ti scade dietro (dandoti un vantaggio di almeno 20 secondi rispetto ai 10 persi in virata) e ti lascia libera la virata, se sopra c'e' un tattico vispo vira subito!(nessun vantaggio sulla flotta ma campo libero)

lee bow tack,(per chi ha voglia di googolare) si applica in lay line sui trenini precisi in boa.. occhio che se non sono precisi in boa e sopra c'e' un tattico discreto ti puo massacrare!

in generale a passare subito dietro si perde veramente poco.. sempre che l' altro non ti viri sopra!
tra le tre la peggiore e' quella in cui gli viri sotto e distante, non sei libero e non sei veloce.. sei disarmato: se l' altro e' piu veloce prima o poi ti copre, se l' altro e' equivalente non avrai libera la virata, se l' altro e' lento.. perche sei all' incrocio con lui?

non ti pare vi sia una contraddizione?
sono d'accordo con quello che scrivi, però non sono d'accordo ne con shein ne con te che andare a cercarsi una barca per navigargli subito davanti sottovento per godere del buono causato dalle sue vele possa portare un vantaggio in una regata di flotta.

Per me significa cercarsi rogne, meglio aria pulita e fare il tuo gioco.
Nel MR è una storia diversa.

perchè, l'aria in posizione di avanti e sottovento è sporca?
per me semmai è vitaminizzata.
Virando e ritrovandoti in quella posizione è come se ti trovassi in un buono (quindi, finchè dura, le tue prestazioni saranno superiori rispetto ad una gemella che naviga in aria pulita)
poi è chiaro, se sono su un meteor nemmeno mi sogno di virare sulla prua di un M32.