Scheda elettronica Volvo Penta

[Andomast]

Fede,
Riferendomi al tuo schema, 'SE' il nodo che connette l'anodo di D3 con il catodo di D4 e la spia BAT è presente nella realtà (ma non si evince negli schemi Volvo), allora, A MOTORE SPENTO, la spia H2O TEMP chiude il circuito verso massa tramite D3 fino al D+ (61) dell'alternatore che è a 0V e quindi è ACCESA.

A MOTORE ACCESO, D+ diventa = B+ (alimentazione) e la spia della temperatura dell'acqua si spegne.... comincio a credere che il nodo da te segnato nel circuito esista davvero.