12-02-2014, 04:17
Maro
lontano da demonizzare il selettore off/1/2/all provo ad indicare due motivi per cui non è il miglior sistema anche se molto pratico.
1) evita il parallelo:
In caso di corto circuito avresti una corrente di guasto doppia o tripla a secondo di quante batteria hai in parallelo con la probabilità di fusione di un conduttore ed innesco di incendio. E' vero ci sono fusibili e disgiuntori elettromagnetici, ma per il rischio incendio occorre essere molto cauti.
2) il concetto di affidabilità, prima che esistesse il Performace level, di basava su : Ridondanza, Diversificazione
In pratica se hai un guasto sul selettore unico ... sei a piedi. Se sei pratico puoi rimediare qualcosa, ma in navigazione occorre molto tempo.
Mentre con interruttori separati motore; servizi e Bypass te la cavi sempre, naturalmente sapendo come fare.
Safety First
Donald
lontano da demonizzare il selettore off/1/2/all provo ad indicare due motivi per cui non è il miglior sistema anche se molto pratico.
1) evita il parallelo:
In caso di corto circuito avresti una corrente di guasto doppia o tripla a secondo di quante batteria hai in parallelo con la probabilità di fusione di un conduttore ed innesco di incendio. E' vero ci sono fusibili e disgiuntori elettromagnetici, ma per il rischio incendio occorre essere molto cauti.
2) il concetto di affidabilità, prima che esistesse il Performace level, di basava su : Ridondanza, Diversificazione
In pratica se hai un guasto sul selettore unico ... sei a piedi. Se sei pratico puoi rimediare qualcosa, ma in navigazione occorre molto tempo.
Mentre con interruttori separati motore; servizi e Bypass te la cavi sempre, naturalmente sapendo come fare.
Safety First
Donald