24-07-2012, 17:17
Buongiorno ragazzi,
domenica tornando dalla baia mi si è fermato il motore e non c'è stato verso di farlo ripartire, purtroppo ho fatto la mia diagnosi e la pompa del gasolio non fa arrivare + gasolio al motore, quindi la devo far riparare, in concomitanza a questa cosa il giorno prima ho notato che la pressione dell'olio motore, che solitamente viaggia con indicatore al massimo, è scesa quasi a metà.... ho controllato l'olio ed aimè ce n'è più di quello che avevo messo, inoltre il colore è sul grigio e mi fa pensare che ci sia acqua dentro. ora mi chiedo, il motore ha 20 anni e circa 1500 ore di navigazione, ma può essere la guarnizione della testata o semplicemente uno dei due scambiatori che si è bucato?
Inoltre che differenze di comportamento ci sono? da premettere che per prima cosa devo togliere quella schifezza d'olio, ma nel caso come faccio a provare lo scambiatore lo devo solo smontare e mettere in pressione?
grazie a tutti....
domenica tornando dalla baia mi si è fermato il motore e non c'è stato verso di farlo ripartire, purtroppo ho fatto la mia diagnosi e la pompa del gasolio non fa arrivare + gasolio al motore, quindi la devo far riparare, in concomitanza a questa cosa il giorno prima ho notato che la pressione dell'olio motore, che solitamente viaggia con indicatore al massimo, è scesa quasi a metà.... ho controllato l'olio ed aimè ce n'è più di quello che avevo messo, inoltre il colore è sul grigio e mi fa pensare che ci sia acqua dentro. ora mi chiedo, il motore ha 20 anni e circa 1500 ore di navigazione, ma può essere la guarnizione della testata o semplicemente uno dei due scambiatori che si è bucato?
Inoltre che differenze di comportamento ci sono? da premettere che per prima cosa devo togliere quella schifezza d'olio, ma nel caso come faccio a provare lo scambiatore lo devo solo smontare e mettere in pressione?
grazie a tutti....
Gozzo Esposito Futura 28 open
Steyr 246k41 da circa 240 cv
Steyr 246k41 da circa 240 cv