13-06-2014, 00:49
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 13-06-2014, 14:10 da ITA-16495.)
La mia esperienza e' questa:
1) Gib Sea 126 del 1983, acquistato nel 1992 venduto nel 2000. Perkins 50 hp con linea d'asse, tripla fisso, non ricordo quante ore di motore, mai avuto problemi.
2) Bavaria 34 del 2001 comprato nuovo e venduto nel 2010. Volvo MD2030 29HP, bipala fisso, circa 2000 ore motore, mai avuto problemi.
3)Grand soleil 46.3 del 2004 acquistato nel 2010. Yanmar 56 hp con sd40, tripla flex o fold da 18, quest'anno a 1.100 ore motore ho dovuto fare gli ingranaggi conici, perche' la retromarcia entrava solo ad alti giri. A detta dei miei meccanici, fisiologico; con un tripala fisso in alluminio secondo loro avrei fatto un 50% in piu'.
Questo il motivo per cui (da ignorante in materia di eliche) chiedevo lumi sui problemi di peso dell'elica.
Vi assicuro che ho una mano leggerissima con l'invertitore ed aspetto sempre il calo al minimo dei giri prima di invertire la marcia.
1) Gib Sea 126 del 1983, acquistato nel 1992 venduto nel 2000. Perkins 50 hp con linea d'asse, tripla fisso, non ricordo quante ore di motore, mai avuto problemi.
2) Bavaria 34 del 2001 comprato nuovo e venduto nel 2010. Volvo MD2030 29HP, bipala fisso, circa 2000 ore motore, mai avuto problemi.
3)Grand soleil 46.3 del 2004 acquistato nel 2010. Yanmar 56 hp con sd40, tripla flex o fold da 18, quest'anno a 1.100 ore motore ho dovuto fare gli ingranaggi conici, perche' la retromarcia entrava solo ad alti giri. A detta dei miei meccanici, fisiologico; con un tripala fisso in alluminio secondo loro avrei fatto un 50% in piu'.
Questo il motivo per cui (da ignorante in materia di eliche) chiedevo lumi sui problemi di peso dell'elica.
Vi assicuro che ho una mano leggerissima con l'invertitore ed aspetto sempre il calo al minimo dei giri prima di invertire la marcia.
Antonio Giovannelli
