03-01-2015, 01:03
Per completare il quadro di esperienze: 10 giorni fa, spinto anche dalle discussioni del forum sull'argomento, ho revisionato l'impianto di raffreddamento e scarico del mio volvo D2 40 con 1600 ore e sette anni di vita, che comunque non dava alcun problema di surriscaldamento o fumosità.
In sintesi 1 termostato come nuovo (cambiato perchè già acquistato, non me lo aspettavo); 2 c.d. milletubi dello scambiatore con presenza di calcare nella parte inferiore, ma non mi sembrava occluso (ripulito, costa un botto) 3 gomito di scarico ovvero cd riser molto occluso da residui carboniosi - il canale ancora libero era circa un terzo dell'originale - ma non presentava cenni di fessurazione (dall'esterno sembrava nuovo), cambiato con originale volvo preacquistato (questa me l'aspettavo) al costo di € 336, che non mi sembrava molto lontano da quelli artigianali;
poi avevo dubbi sul sostituire inox a ghisa, ed in fondo quello originale non era poi andato male facendo il suo servizio per 1600 ore. Così penso di stare tranquillo almeno per le prossime 1000 ore.
Certo che se yanmar dice di cambiarlo così spesso c'è da allarmarsi, fra poco ci chiedono di cambiare quasi tutti i pezzi con la stessa frequenza dell'olio; non è una critica solo a quella casa perchè anche volvo quando scopre un pezzo debole, cerca di cavarsela dicendo che va cambiato spesso.
Dopo l'operazione naturalmente ho notato un più abbondante flusso di acqua dallo scarico, ma comunque era sceso di un livello minimo che quindi per la gradualità non avevo percepito.
Per mera completezza - e non per contraddire quelli che teorizzano regimi più alti, che ringrazio per gli argomentati suggerimenti che terrò presente - il motore è stato usato essenzialmente ad un regime di crociera di 1900/2000 giri, ed a manetta prende i 3200 giri previsti (a carena pulita)
In sintesi 1 termostato come nuovo (cambiato perchè già acquistato, non me lo aspettavo); 2 c.d. milletubi dello scambiatore con presenza di calcare nella parte inferiore, ma non mi sembrava occluso (ripulito, costa un botto) 3 gomito di scarico ovvero cd riser molto occluso da residui carboniosi - il canale ancora libero era circa un terzo dell'originale - ma non presentava cenni di fessurazione (dall'esterno sembrava nuovo), cambiato con originale volvo preacquistato (questa me l'aspettavo) al costo di € 336, che non mi sembrava molto lontano da quelli artigianali;
poi avevo dubbi sul sostituire inox a ghisa, ed in fondo quello originale non era poi andato male facendo il suo servizio per 1600 ore. Così penso di stare tranquillo almeno per le prossime 1000 ore.
Certo che se yanmar dice di cambiarlo così spesso c'è da allarmarsi, fra poco ci chiedono di cambiare quasi tutti i pezzi con la stessa frequenza dell'olio; non è una critica solo a quella casa perchè anche volvo quando scopre un pezzo debole, cerca di cavarsela dicendo che va cambiato spesso.
Dopo l'operazione naturalmente ho notato un più abbondante flusso di acqua dallo scarico, ma comunque era sceso di un livello minimo che quindi per la gradualità non avevo percepito.
Per mera completezza - e non per contraddire quelli che teorizzano regimi più alti, che ringrazio per gli argomentati suggerimenti che terrò presente - il motore è stato usato essenzialmente ad un regime di crociera di 1900/2000 giri, ed a manetta prende i 3200 giri previsti (a carena pulita)