13-03-2018, 15:43
Avevo 2 batterie da 110 Ah, una per il motore ed una per i servizi, i diodi separatori (che danno una caduta di tensione di 0,8 V) ed un alternatore da 50 A (il dato è normalmente riferito a 6500 rpm, che l'alternatore non fa mai) e il regolatore interno all'alternatore (come le automobili, appena la tensione sale, complice anche la caduta dei diodi separatori, si mette in mantenimento: <5 A).
Alla prima crociera subito in crisi, anche dopo aver cambiato le batterie, già mal messe, a Spalato.
Ho installato 2 batterie cicliche da trazione 6 V 270 Ah al Gel in serie per i servizi (Stessa pianta delle vecchie 110 V e sviluppate in altezza (48 kg cadauna) e sistemato una normale batteria automobilistica 110 Ah più in alto e di traverso solo per il motore.
Ho sostituito l'alternatore originale con uno di potenza, 120 A, con eccitazione esterna, mettendo una puleggia più piccola per farlo girare più veloce e sostituendo la cinghia con una a "tacchetti" per piccoli avvolgimenti per non farla slittare.
Il regolatore esterno regola la corrente di eccitazione in base alla tensione delle batterie servizi, compensata in base alla sua temperatura, letta con apposita sonda, assicurando la corrente ottimale per una veloce carica senza pregiudicare le batterie.
Il regolatore pilota anche un relè, che mette in parallelo la batteria motore con quella dei servizi, quando questa è salita di tensione e la sgancia appena scende, ho così eliminato i Diodi separatori e la manopola 1-2-Both-None.
Con questo assetto non ho più avuto problemi, è sufficiente il normale avvio del motore per calare le vele ed andare all'ancoraggio e viceversa per pareggiare il consumo giornaliero e mi collego in Imarroncinichegalleggiano.... solo se mi fermo a lungo.
Le attuali batterie al Gel hanno ormai 13 anni e quella del motore oltre 15 e sembrano ancora OK, segno che sono ben trattate dal sistema il cui più bel requisito è che non occorre fare mai nulla!
Alla prima crociera subito in crisi, anche dopo aver cambiato le batterie, già mal messe, a Spalato.
Ho installato 2 batterie cicliche da trazione 6 V 270 Ah al Gel in serie per i servizi (Stessa pianta delle vecchie 110 V e sviluppate in altezza (48 kg cadauna) e sistemato una normale batteria automobilistica 110 Ah più in alto e di traverso solo per il motore.
Ho sostituito l'alternatore originale con uno di potenza, 120 A, con eccitazione esterna, mettendo una puleggia più piccola per farlo girare più veloce e sostituendo la cinghia con una a "tacchetti" per piccoli avvolgimenti per non farla slittare.
Il regolatore esterno regola la corrente di eccitazione in base alla tensione delle batterie servizi, compensata in base alla sua temperatura, letta con apposita sonda, assicurando la corrente ottimale per una veloce carica senza pregiudicare le batterie.
Il regolatore pilota anche un relè, che mette in parallelo la batteria motore con quella dei servizi, quando questa è salita di tensione e la sgancia appena scende, ho così eliminato i Diodi separatori e la manopola 1-2-Both-None.
Con questo assetto non ho più avuto problemi, è sufficiente il normale avvio del motore per calare le vele ed andare all'ancoraggio e viceversa per pareggiare il consumo giornaliero e mi collego in Imarroncinichegalleggiano.... solo se mi fermo a lungo.
Le attuali batterie al Gel hanno ormai 13 anni e quella del motore oltre 15 e sembrano ancora OK, segno che sono ben trattate dal sistema il cui più bel requisito è che non occorre fare mai nulla!