22-06-2018, 16:12
Mi associo ai discorsi di Orteip.
Quando ho rifatto l'impianto elettrico della barca, appena presa, non ho avuto dubbi nel collegare il verricello direttamente alle batterie servizi (270 Ah) che sono collegate direttamente all'alternatore, da 120 A, pilotato dal regolatore "intelligente" mentre la batteria motore (110 Ah) è utilizzata unicamente per l'avviamento e messa in ricarica solo quando i servizi sono su di tensione.
Con motore su di giri (2000 rpm) il verricello gira allegro e le batterie servizi non se ne accorgono neanche.
La batteria motore, da 900 A di spunto, non si scarica mai e ormai ha superato i 15 anni di vita mentre le due batterie servizi, cicliche da trazione al GEL i 13 anni.
Quando ho rifatto l'impianto elettrico della barca, appena presa, non ho avuto dubbi nel collegare il verricello direttamente alle batterie servizi (270 Ah) che sono collegate direttamente all'alternatore, da 120 A, pilotato dal regolatore "intelligente" mentre la batteria motore (110 Ah) è utilizzata unicamente per l'avviamento e messa in ricarica solo quando i servizi sono su di tensione.
Con motore su di giri (2000 rpm) il verricello gira allegro e le batterie servizi non se ne accorgono neanche.
La batteria motore, da 900 A di spunto, non si scarica mai e ormai ha superato i 15 anni di vita mentre le due batterie servizi, cicliche da trazione al GEL i 13 anni.