Passascafi Randex a filo

[umeghu]

Boys, ne approfitto per condividere con voi i risultati del lavoro terminato la scorsa settimana sull'OC393 del 2006.
Avevo deciso di cambiare le valvole; ma per togliere le valvole occorre esercitare momenti di rotazione importanti attorno all'asse del passascafo; QUINDI mia valutazione che il rischio di "far muovere" i passascafi fosse elevata e conseguente decisione di cambiare il tutto (passascafo, valvola, gomito, portacanna).
Le Randex mi piacevano assai (di loro, oltre che per la stima che ho per Davide Z.).
Un altro ADV armatore di 393 mi ha messo la pulce nell'orecchio che "non ci stavano".
Effettivamente avendo gruppi di tre valvole affiancate (per un totale di 11) il rischio sembrava consistente.
MA non si tratta solo dell'ingombro laterale e della "conflittualità al montaggio di due valvole vicine!
Il 393 presenta numerosi controstampi, soprattutto nei bagni, dove ci sono 8 valvole (quattro per bagno) e IN PRODUZIONE è evidente che resinano lo scafo, montano passascafi, posizionano i controstampi, montano le valvole E SIGILLANO GLI SPAZI TRA SCAFO E CONTROSTAMPO CON KILI DI MASTICE SEMITRASPARENTE.
Ne consegue che la rimozione dei complessi richiede anche di tagliare con il cutter tutto l'anello di mastice prima di poter usare una chiave per svitare il dado; in realtà ho proceduto con un flessibile con disco per taglio inox a incidere i collari esterni dei passascafi in senso radiale (diciamo 8 / 12 tagli) e poi demolirlo con leggeri colpi su uno scalpello usato dal bordo verso il centro. A questo punto si può "spingere quello che resta del passascafo (che sarà a filo del foro) verso l'interno.
Prima di montare i nuovi passascafi suggerisco 4 cose:
A Rimuovere tutto il sigillante dalla vetroresina nel foro e attorno al foro, in modo che il nuovo di serraggio possa appoggiare bene; una spazzola a tazza montata sul trapano aiuta.
B verificare con un montaggio A SECCO che sia possibile fare tutti i montaggi dei "complessi", di ognuno e di quelli vicini, prendendo eventualmente nota delle sequenze ottimali; è possibile che alcuni passascafi vadano accorciati: è una cosa da misurare e da fare UNO PER UNO, perché gli ingombri e gli spazi tra scafo e interni sono "unici".
C Assicuratevi che tutti i dadi di serraggio siano ESAGONALI: Maestrini ha delle splendide valvole in bronzo con magnifici dadi con rondella integrata ma sono OTTAGONALI: a meno di non disporre di bussolotti del 50 /55 e profondi soccaxxiacidi! Non so se Guidi le ha esagonali. Nel mio caso NON è possibile effettuare il serraggio perché il controstampo interferisce con qualsiasi chiave lunga al momento critico della stretta finale.
D Assicuratevi di avere chiavi a tubo, prolunghe e cricchetto per ogni misura PRIMA di iniziare il montaggio.

Il Sika nero o bianco va bene, solo che è un maledetto che si appiccica e si lava con difficoltà, soprattutto dalla pelle: GUANTI!

N.B.: particolare bastardaggine può presentare la presa a mare per il motore, di quelle a conchiglia, per intenderci. Infatti hanno una vite che dovrebbe impedirne la rotazione durante il serraggio (le altre hanno all'interno degli spunzoni che consentono di applicare una "controcoppia" di serraggio dall'esterno) e che è avvitata sullo scafo.
Quando togliete la vecchia presa, sigillate il forellino con stucco, lisciate la superfice e montate la nuova con una bella dose di Sika ma senza applicare la vite: dovrete usare un giratubi abbastanza grande da "mordere" le due pareti parallelel della presa di mare. (La vite, se messa in opera PRIMA di serrare il dado interno rischia di dare una inclinazione al passascafo DIVERSA da quella che assumerà al momento del serraggio dall'interno: vite strappata, gelcoat criccato, via d'acqua in sentina……..

N.B.2: la foto postata da kavokcinque è bellissima ma.…..NON è fatta in un posto REALE e mi spiego: lì i dadi si serrano senza problemi ma in uno scafo tondeggiante e con il controstampo NO. Ripeto , fate un montaggio a secco di tutto prima e sul posto!

N.B.3: la resinatura con epossidica NON mi entusiasma in quanto si creerebbe un monolite scafo/presa di mare che, in caso di una futura esigenza di sostituzione rischierebbe di comportare il danneggiamento/slabbramento del foro fatto dal cantiere.