Batterie LiFePo

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- Banco servizi di tipo AGM (vale questo e non la batteria motore) quindi accettano una ricarica del 20% (di solito AGM un po' di più' delle acido libero)
- BS composto da n.3 x 80 Ah = 240 Ah = 48 Ah di max. ricarica al 20% (ipotizzato ma devi leggere sk eh ?!? )
- alternatore da 115 A e quindi e' in grado di sopportare questa tensione (meno del 50% ... prudenziale) per lungo tempo

Direi che, forse, hai più' "velocità'" (quanto desiderato ?!?) con il 40 A della renogy (conosciutissimo, no problem) e l'alternatore da 115A e' compatibile con questo amperaggio (non dovrebbe aver problemi a sostenerlo ad un giusto regime possibilmente non al minimo perché' il raffreddamento richiede un po' di velocità'. Lo vedrai tu nel tempo qual'e' il regime giusto).

Il renogy andrà' tarato per BULK max. volt 14,40 (?!? non so, dovrai leggere tua sk tecnica batterie). Nel mio Orion la ricarica e' impostata al voltaggio 14,82 ... come da sk tecnica Trojan T-105.
Sicuramente farai MOLTO prima che adesso perché' anche tu non hai un "regolatore" intelligente e quindi otterresti un 80% di ricarica ma poi ... ti fermi li' (e si va poco avanti ... hai voglia a tenere acceso).
Cito il buon pepe ad uno dei msg precedenti che spiega sicuramente meglio di me questo concetto

(31-12-2021 00:28)pepe1395 Ha scritto:  ...
Il dc-dc charger limita la corrente la corrente prelevata dall’alternatore, facendolo campare sereno. È possibile mettere in parallelo più dc-dc moltiplicando la corrente erogata ma anche il costo. Parlo dì Victron che conosco ed ho a bordo degli altri non so.
Per contro caricare una batteria con un alternatore non è la scelta più efficace ed efficiente. L’alternatore è un oggetto rozzo, pensato per caricare una batteria, quella dì avviamento, che ha avviato il motore, perdendo circa l’1% della sua capacità ed alimentare i servizi dì bordo dì un’auto. Tutto diverso se parliamo dì una batteria, come quella servizi, che subisce una scarica profonda. In questo caso l’alternatore riesce a portare la batteria ad una carica dell’80/85% abbastanza facilmente, per il restante 15/20% occorrono ore ed ore dì motore. Il dc-dc opera come un caricabatterie e quindi, avendo le 3 fasi (bulk, absorption e float) porta la batteria alla piena carica in tempi molto più rapidi. Montare un alternatore più grosso non è particolarmente utile, in assenza dì un regolatore intelligente. È un po’ come cercare dì riempire una bottiglia con delle secchiate d’acqua, il collo stretto impedisce a molta parte dell’acqua dì entrare nella bottiglia. Un secchio più grande non migliora la situazione.
BV!

La batteria motore avrà' il voltaggio attuale (14,20 ?!?) e i 14,40 (?!? come detto dovrai leggere sk) verranno tenuti nel tratto da B2B Renogy a BS (anche il renogy dovrebbe essere uno step-up ma questo lo ignoro. L'ORION si ... e' step-up ... Da 14,2 ca che produce alternatore e' in grado di inviare il giusto voltaggio bulk/absortion di 14,82 al banco da ricaricare).
Il bello dell'Orion e' che si fa tutto dal telefonino via bluetooth.
Io ho anche il controller di temperatura delle batterie ma per adesso non ne tiene conto.
Il vantaggio di entrare nella famiglia Victron ... e' che poi ti ritrovi un po' tutto compatibile (p.e. anche il solar etc.).
Pero' con Orion, per ottenere più' Ampere dovresti montare un 30A ed un 18A (insieme ... no problem) che farebbero esattamente 48 Ah (se il tuo banco li regge ... ma non esagererei ... a pena di friggere il banco batterie e farle durare assai meno anche perché' con AGM non ci puoi scherzare).
Con acido libero siamo un po' più' liberi perché' son più' ... toste e dobbiamo solo stare attenti ad aggiungere acqua 3 -4 volte l'anno