22-08-2022, 17:25
premessa: negli ultimi anni ho navigato quasi esclusivamente su barche da regata -a vari livelli di ottimizzazione e performance- in regate su boe o offshore, incluse alcune superclassiche dell'altura internazionale: stiamo parlando di passaggi in oceano da 600 miglia circa. quest'anno, dopo anni, ho fatto una vacanza su una barca da crociera (il classico plasticone, se volete) e nel trasferimento di ritorno (105 miglia) abbiamo beccato un po' di mare e vento: niente di esagerato, 1.5 m d'onda e non più di 25 nodi. esperienza traumatica.
voglio condividere alcune riflessioni che ho fatto mentre portavo a casa questo camper.
attrezzatura di coperta: le barche da crociera di serie tendono ad avere attrezzature sottodimensionate/di qualità inferiore rispetto alle pari lunghezze da regata-crociera. prendete first VS oceanis tanto per dire. in verità questo è un grave errore, perchè una barca da crociera stracarica di tutto, tender-acqua-asciugacapelli-2 linee di ancoraggio complete- sarà inevitabilmente più pesante: sotto raffica risponderà non schizzando in avanti, ma "restando ferma" e sottoponendo tutto il rig e le manovre correnti allo stress dovuto all'aumento di carico sulle vele. in breve è più inerziale. chiaro che in vacanza ti devi portare tutti i giocattoli del mondo, quindi il rig deve essere adeguato.
capacità operativa sbandata: è inutile che mi metti la cucina basculante se poi non ci sono le fasce per . per dire. stessa cosa vale per i teli anti rollio, completamente assenti, non solo dal divano in quadrato (che potrebbe essere usato come cuccetta di guardia, si vede benissimo il tavolo di rotta e gli strumenti/plotter) ma anche nelle cabine di poppa. se in navigazione hai 2 persone a dormire inevitabilmente una rotola sull'altra. mi viene da pensare che in fase progettuale/costruttiva si sia ignorato deliberatamente la necessità di utilizzare la barca anche da sbandata e questo è un approccio un ..
bimini: impediva fisicamente di vedere la randa dal timone, il che è piuttosto snervante. ogni volta dovevi ingaggiare il pilota uscire dal fosso e andare a guardare se era regolata decentemente. sono sicuro che sia possibile progettare un bimini un pelo più corto, che svolga comunque la sua funzione ma permetta anche di vedere le vele.
considerazioni finali: per me ormai abituato a barche ben preparate e ottimizzate per le lunghe navigazioni, un' esperienza del genere toglie il piacere di navigare. una barca così disegnata va bene per una veleggiata di 3-4 ore in pozzetto, con gli amici, ma già un passaggio di 20 24 ore, in double handed risulta veramente estenuante se fatto a vela, con un po' d'onda: arrivi distrutto e non è stato manco divertente. data l'inadeguatezza di questo tipo di barche per le lunghe navigazioni, tanto vale fare charter. ti diverti tra le calette e poi traghetto fino a casa.
ovviamente il discorso cade se hai la fortuna di vivere già dove la gente normale va in vacanza...
voglio condividere alcune riflessioni che ho fatto mentre portavo a casa questo camper.
attrezzatura di coperta: le barche da crociera di serie tendono ad avere attrezzature sottodimensionate/di qualità inferiore rispetto alle pari lunghezze da regata-crociera. prendete first VS oceanis tanto per dire. in verità questo è un grave errore, perchè una barca da crociera stracarica di tutto, tender-acqua-asciugacapelli-2 linee di ancoraggio complete- sarà inevitabilmente più pesante: sotto raffica risponderà non schizzando in avanti, ma "restando ferma" e sottoponendo tutto il rig e le manovre correnti allo stress dovuto all'aumento di carico sulle vele. in breve è più inerziale. chiaro che in vacanza ti devi portare tutti i giocattoli del mondo, quindi il rig deve essere adeguato.
capacità operativa sbandata: è inutile che mi metti la cucina basculante se poi non ci sono le fasce per . per dire. stessa cosa vale per i teli anti rollio, completamente assenti, non solo dal divano in quadrato (che potrebbe essere usato come cuccetta di guardia, si vede benissimo il tavolo di rotta e gli strumenti/plotter) ma anche nelle cabine di poppa. se in navigazione hai 2 persone a dormire inevitabilmente una rotola sull'altra. mi viene da pensare che in fase progettuale/costruttiva si sia ignorato deliberatamente la necessità di utilizzare la barca anche da sbandata e questo è un approccio un ..
bimini: impediva fisicamente di vedere la randa dal timone, il che è piuttosto snervante. ogni volta dovevi ingaggiare il pilota uscire dal fosso e andare a guardare se era regolata decentemente. sono sicuro che sia possibile progettare un bimini un pelo più corto, che svolga comunque la sua funzione ma permetta anche di vedere le vele.
considerazioni finali: per me ormai abituato a barche ben preparate e ottimizzate per le lunghe navigazioni, un' esperienza del genere toglie il piacere di navigare. una barca così disegnata va bene per una veleggiata di 3-4 ore in pozzetto, con gli amici, ma già un passaggio di 20 24 ore, in double handed risulta veramente estenuante se fatto a vela, con un po' d'onda: arrivi distrutto e non è stato manco divertente. data l'inadeguatezza di questo tipo di barche per le lunghe navigazioni, tanto vale fare charter. ti diverti tra le calette e poi traghetto fino a casa.
ovviamente il discorso cade se hai la fortuna di vivere già dove la gente normale va in vacanza...