09-01-2023, 15:17
Buongiorno Enio,
se saldi i fili sui poli stagnati non scoppia niente, ma puoi utilizzare un piccolo portalampada se vuoi evitare "scottature"...
Ma forse andrebbe fatta un pò più di chiarezza, l'idea di utilizzare una lampada è motivata dal fatto che ad un multimetro digitale basta meno 1 microampere per leggere 12Volt, ovvero una corrente che non è in grado di creare corrosione elettrolitica, mentre una lampadina da 4W che già con 100milliampere si illumina un pochino, indica una corrente molto maggiore, in grado di creare corrosione elettrolitica. Ma il problema è cosa misurare ?
Se fai la misura su una barca con un sail-drive Yanmar (o linea d'asse) che non è isolato (negativo a massa) quindi porta il negativo in acqua e metti ad esempio un capo della lampada sul positivo batteria motore e l'altro su un bullone del bulbo (ammesso che l'albero non sia connesso al bulbo e sull'albero non sia montata un antenna VHF con il negativo a massa...) probabilmente si accenderà,
mentre con un sail-drive Volvo (isolato) questo non dovrebbe accadere... ma ripeto queste misure possono solo indicarti se hai un negativo collegato alle appendici metalliche immerse e basta. La ricerca di correnti impresse non è semplicissima soprattutto su barche grandi con impianti complessi con molte sorgenti di energia, lo dico da vecchio del settore che qualche volta ci ha sbattuto contro.
se saldi i fili sui poli stagnati non scoppia niente, ma puoi utilizzare un piccolo portalampada se vuoi evitare "scottature"...
Ma forse andrebbe fatta un pò più di chiarezza, l'idea di utilizzare una lampada è motivata dal fatto che ad un multimetro digitale basta meno 1 microampere per leggere 12Volt, ovvero una corrente che non è in grado di creare corrosione elettrolitica, mentre una lampadina da 4W che già con 100milliampere si illumina un pochino, indica una corrente molto maggiore, in grado di creare corrosione elettrolitica. Ma il problema è cosa misurare ?
Se fai la misura su una barca con un sail-drive Yanmar (o linea d'asse) che non è isolato (negativo a massa) quindi porta il negativo in acqua e metti ad esempio un capo della lampada sul positivo batteria motore e l'altro su un bullone del bulbo (ammesso che l'albero non sia connesso al bulbo e sull'albero non sia montata un antenna VHF con il negativo a massa...) probabilmente si accenderà,
mentre con un sail-drive Volvo (isolato) questo non dovrebbe accadere... ma ripeto queste misure possono solo indicarti se hai un negativo collegato alle appendici metalliche immerse e basta. La ricerca di correnti impresse non è semplicissima soprattutto su barche grandi con impianti complessi con molte sorgenti di energia, lo dico da vecchio del settore che qualche volta ci ha sbattuto contro.
L'ottimismo è solo carenza di informazioni...