18-03-2023, 11:09
Che barca hai? Potresti avere ragione.
Sui Dufour, per esempio, c'è un relè collegato al ripartitore (lato alternatore) che si eccita solo a motore acceso e alternatore in potenza che attiva il windlass. Magari su altre barche è fatto nello stesso modo.
A me non piace l'idea - subordinare la possibilità di salpare l'ancora al motore mi sembra un insulto alla sicurezza per cui ho tolto tutto, ma capisco il razionale e il fatto di voler mantenere un meccanismo del genere.
Riguardo al DC/DC - potresti usare lo stesso meccanismo per attivare il DC/DC. Se ci pensi i requisiti per attivare il DC/DC sono gli stessi: motore acceso e alternatore che eroga. Porti un cavetto da 0.75 (o anche meno) dal terminale del ripartitore lato alternatore al terminale H del DC/DC e lui partirà esattamente quando vuoi tu.
Ovviamente rimuovi il cavo che va dal ripartitore alla batteria servizi - in pratica usi il ripartitore come una sorta di valvola di non ritorno.
Una nota: attenzione a togliere il ripartitore perché lui taglia circa 0.3-06V e senza di quello sparerai nella batteria motore una tensione superiore al normale con rischio di overcharge sulle smotorate lunghe.
Sui Dufour, per esempio, c'è un relè collegato al ripartitore (lato alternatore) che si eccita solo a motore acceso e alternatore in potenza che attiva il windlass. Magari su altre barche è fatto nello stesso modo.
A me non piace l'idea - subordinare la possibilità di salpare l'ancora al motore mi sembra un insulto alla sicurezza per cui ho tolto tutto, ma capisco il razionale e il fatto di voler mantenere un meccanismo del genere.
Riguardo al DC/DC - potresti usare lo stesso meccanismo per attivare il DC/DC. Se ci pensi i requisiti per attivare il DC/DC sono gli stessi: motore acceso e alternatore che eroga. Porti un cavetto da 0.75 (o anche meno) dal terminale del ripartitore lato alternatore al terminale H del DC/DC e lui partirà esattamente quando vuoi tu.
Ovviamente rimuovi il cavo che va dal ripartitore alla batteria servizi - in pratica usi il ripartitore come una sorta di valvola di non ritorno.
Una nota: attenzione a togliere il ripartitore perché lui taglia circa 0.3-06V e senza di quello sparerai nella batteria motore una tensione superiore al normale con rischio di overcharge sulle smotorate lunghe.
(18-03-2023, 00:47)squale Ha scritto: Chiaro e comprensibilissimo grazie.
Quanto al switch S1 ho avuto modo in un 3D di Pepe di leggere che una configurazione potrebbe essere quella di collegare con un cavetto da 0,75 il polo H del dcdc con il positivo input . Giusto?
La mia titubanza a rimuovere il ripartitore è dovuta al fatto che ( non né ho la certezza prova provata che non ci capisco un tubo ) ma credo possa essere coinvolto nel meccanismo di funzionamento del salpa ancora. Se non è in moto non funziona il salpa ancora .
Grazie per i vs insostituibili suggerimenti.BV
La semplicità è la suprema sofististicazione. LdV