24-04-2023, 07:15
Analizziamo la frase di ABYC "... Overcurrent protection is not required in conductors from self-limiting alternators with integral regulators if the conductor is less than 40 inches (1.02m), is connected to a source of power other than the battery, and is contained throughout its entire distance in a sheath or enclosure."
"self-limiting alternators with integral regulators" è ok. Siamo noi, non per molto spero, ma siamo noi.
"conductor is less than 40 inches" invece no, non siamo noi. Bisogna considerare tutta la lunghezza del conduttore dal B+ alla batteria, quindi non solo i 30cm fra alternatore e motorino di avviamento, ma include anche il pezzo da motorino di avviamento e batteria. Nel mio caso sono 3m.
"is connected to a power source other tan the battery" nemmeno... noi siamo attaccati alla batteria motore quindi in caso di corto arrivano tutti i 750-950A.
"is contained throughout its entire distance in a sheath or enclosure" è dubbia... non so se si accontentano del rivestimento in PVC, ma ho paura che si riferiscano ad un condotto tipo un corrugato o un tubo.
Le considerazioni di ABYC per NON proteggere la linea dell'avviamento sono diverse e sono relative al bilancio dei rischi di non poter avviare il motore in emergenza a causa del fusibile che salta senza che ci sia un corto. La considerazione è che in alcuni casi il fusibile dovrebbe essere talmente grosso da essere inutile a causa delle alte correnti di spunto del motorino di avviamento.
Secondo me non ci siamo, il ché mi riporta a considerare la pratica di usare lo stesso cavo per alternatore e avviamento sbagliata perché le due funzioni hanno requisiti di sicurezza totalmente diverse - anzi peggio, un fallimento dell'alternatore mi potrebbe anche compromettere la capacità di avviare. Si può anche non essere d'accordo, ma non mi sembra ci siano dubbi sull'interpretazione della raccomandazione (interessante che ABYC dia delle "recommendations" non vincolanti).
Ma è tutta roba già detta.
"self-limiting alternators with integral regulators" è ok. Siamo noi, non per molto spero, ma siamo noi.
"conductor is less than 40 inches" invece no, non siamo noi. Bisogna considerare tutta la lunghezza del conduttore dal B+ alla batteria, quindi non solo i 30cm fra alternatore e motorino di avviamento, ma include anche il pezzo da motorino di avviamento e batteria. Nel mio caso sono 3m.
"is connected to a power source other tan the battery" nemmeno... noi siamo attaccati alla batteria motore quindi in caso di corto arrivano tutti i 750-950A.
"is contained throughout its entire distance in a sheath or enclosure" è dubbia... non so se si accontentano del rivestimento in PVC, ma ho paura che si riferiscano ad un condotto tipo un corrugato o un tubo.
Le considerazioni di ABYC per NON proteggere la linea dell'avviamento sono diverse e sono relative al bilancio dei rischi di non poter avviare il motore in emergenza a causa del fusibile che salta senza che ci sia un corto. La considerazione è che in alcuni casi il fusibile dovrebbe essere talmente grosso da essere inutile a causa delle alte correnti di spunto del motorino di avviamento.
Secondo me non ci siamo, il ché mi riporta a considerare la pratica di usare lo stesso cavo per alternatore e avviamento sbagliata perché le due funzioni hanno requisiti di sicurezza totalmente diverse - anzi peggio, un fallimento dell'alternatore mi potrebbe anche compromettere la capacità di avviare. Si può anche non essere d'accordo, ma non mi sembra ci siano dubbi sull'interpretazione della raccomandazione (interessante che ABYC dia delle "recommendations" non vincolanti).
Ma è tutta roba già detta.
La semplicità è la suprema sofististicazione. LdV