Scambiatore corroso a causa riser

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Purtroppo non è solo questo il motivo per cui si corrode lo scambiatore, questo è uno dei problemi più evidenti e più aggressivi ma considera che, anche senza dispersioni elettriche, il semplice contatto di due materiali diversi genera la cessione di elettroni (quindi corrosione) dal metallo più debole a quello più forte. Il semplice contatto genera questo passaggio di elettroni molto lentamente ma, se i due metalli diversi a contatto fra loro, vengono a contatto anche con una soluzione dielettrica come anche solo i vapori di acqua salata, questa soluzione dielettrica accelera e facilita di molto il passaggio di elettroni (quindi la corrosione) da un metallo all’altro. Se poi ancora, in questo processo vi è anche un passaggio di corrente (come anche la ricarica dell’alternatore) il processo di corrosione aumenta ancora di più ed aumenta in funzione del passaggio della corrente. Più volts di passaggio ci sono e più è veloce la corrosione. Praticamente nella barca ha già tutto: il contatto fra i due metalli diversi dello scambiatore e del riser la cui differenza di potenziale dielettrico degli stessi materiali genera una corrosione; molto lenta ma la genera. Poi hai un passaggio di acqua salata nel riser che è un’ottima soluzione dielettrica, che i fumi la fanno evaporare ed tornare sotto forma di vapore su fino allo scambiatore e questa soluzione accelera la corrosione galvanica. Poi hai il passaggio della corrente di ricarica dell’alternatore che accelera ancora di più la questione ma almeno fin qui, la corrosione galvanica del contatto fra i metalli diversi è molto lenta ed il processo di accelerazione di tale corrosione per via dei vapori della soluzione dielettrica e del passaggio di corrente per la ricarica, fortunatamente avviene solo quando accendi il motore, cosa non frequente e prolungata ma che comunque rappresenta sempre un potenziale problema da tenere sotto controllo smontando e verificando ogni tanto lo stato delle cose. Se poi a tutto questo, ci metti anche la presa in banchina sempre collegata o collegata per molto tempo senza aver provveduto con isolatori galvanici, allo scollegamento della terra dal boiler ed alka piastrina sacrificale, allora il problema assume una velocità tale la quale richiede dei controlli più approfonditi.