Il punto sulle mie batterie al litio dopo più di un anno

[AndreaB72]

Escludo che l'interruzioone sia causata dal BMS. Il default del JK da 200A prevede un'interruzione di 10 secondi ed un minimo dii qualche secondo (non mi ricordo quanti). Se vedi interruzioni di qualche istante, controlla il salpa e vedrai che troverai un problema di spazzole o falsi contatti (che giustificherebbe anche la sensazione di lentezza). Il JK gestisce picchi di 30 secoondi a 350A prima di staccare, ma i mosfet all'interno gestiscono picchi istantanei molto superiori. Io sono andato in giro due anni con una singola batteria con JK da 200A e salpa da 1500W. Faciamo qualche conto a spanne così eliminiamo la leggenda del salpa che laggiù poverino a prua tira un milione di ampere - assumendo che il salpa abbia una resistenza 0 allo spunto (non è ovviamente vero perché sarebbe in corto secco) e che ci siano 18 metri di cavo da 35mm2 (setup standard delle barche moderne sui 12-14m). A 12V si otterrebbe una corrente di corto teorica di circa 1350A. Considerando i connettori e ammennicoli vari sulla linea, possiamo ipotizzare una resistenza doppia rispetto a quella del solo cavo, quindi andiamo su uno spunto di meno di 700A. Quindi si, se mettiamo il salpa in corto ottieniamo le cifre di qui parlavamo (ma il salpa non é in corto secco... quindi no). La preoccupazione più significativa non é affatto la corrente di spunto, ma tensione transitoria che si genera quando il motore cambia velocità, ma di nuovo, il cavo ammortizza e i mosfet sono tosti. La soluzione definitiva sarebbe un BMS che pilota un disgiuntore (invece dei mosfet), tipo il QUCC ($$) o il REC ($$$$), oppure niente e va bene così. Per eccesso di prudenza, possiamo anche saltare il BMS per il windlass - non un gran problema.