16-01-2026, 22:44
anche per far capire a Fontma che non e’ per niente consigliabile sostituire tal quale una batteria al piombo con una lifepo4 e volendo approfittare della presenza di Maema in questa discussione , vorrei raccontare i miei numerosi dubbi sull'argomento ; infatti anch’io sto preparandomi a sostituire le mie due batterie servizi che stanno per compiere dieci anni di servizio; forse passeranno altri anni prima che diano segni di cedimento ma poiché sarebbe normale capiti da un momento all’altro, a quel momento le sostituirò con una Lifepo4.
Non ne faccio un discorso di moda ma di costi/benefici. Batterie uguali alle esistenti, due Mastervolt da 130Ah, mi costerebbero 700€ , se comprassi una lifepo4 drop-in da 300ah, di media qualita’ ( oppure me l’assemblassi), con con tutti gli standard di sicurezza necessari e poi comprassi un dcdc spenderei una cifra poco piu’ alta ma avrei una riserva di energia doppia dell’attuale e 30 kg meno in barca.
E’ vero che potrei trovare delle Agm piu’ economiche delle Mastervolt ma a quel punto non potrei contare certamente sui dieci anni che mi hanno garantito le Mastervolt e che sono certo mi garantita’ una lifepo4 anche se non top di gamma. Sperando di non scatenare le varie tifoserie litio o piombo , anche se forse questo rianimerebbe un po’ il forum, vorrei, con il vostro aiuto, studiare una modifica superando i seguenti ostacoli/rischi o altri che mi vorrete segnalare:
1- certificazione CE , assicurazione , visita Rina
a me interessa che nella sostanza piuttosto che nella forma la modifica sia sicura e fatta secondo i migliori standard internazionali ad oggi disponibili, se poi la normativa in Italia resta fumosa e non trovassi nessuno che mi certifichi la modifica, pazienza; vorrei pero’ evitare che questo fatto possa essere un ostacolo per una vendita futura della barca e quindi vorrei fare modifiche minime e facilmente reversibili
2- rischio di spegnimenti o rotture del BMS che potrebbero lasciarmi senza energia improvvisamente e rischio di danneggiare la batteria motore alimentando con questa un dcdc (quest’ultimo rischio non pensavo esistesse ma , sentendo il servizio mastervolt mi ha messo in guardia e sostenevano fosse importante avere una batteria molto piu’ grossa di quella che ho attualmente ( optima 50 ah)per alimentare il dcdc senza rischiare danni alla stessa.
Il rischio di distacco intempestivo del BMS credo sia remoto, se gli allarmi saranno ben impostati ed il valore di overcurrent e’ distante rispetto ai massimi assorbimenti , tuttavia non possono essere considerati nulli ed e’ qui che mi vorrei sottoporvi un’idea , forse fantasiosa, ma sono sicuro che in questo caso gli specialisti mi avviseranno e scuseranno .
L’idea tiene conto dal fatto che nella mia barca la batteria motore ed il relativo separatore di carica sono adiacenti al vano motore mentre le batterie servizi sono distanti , quasi a prua ; se volessi lasciare l’attuale batteria motore alimenta come adesso dall’apposita uscita del separatore ed aggiungessi una batteria economica da avviamento ( diciamo da 60ah) nello stesso vano, alimentata dall’ uscita del separatore che va , oggi , alle batterie servizi e quindi interponendo il nuovo dcdc fra questa e la nuova batteria litio , secondo voi potrebbe avere un senso questa configurazione? a me piace perche’ lascerei in pace e ben isolata l’attuale batteria motore ed avrei una batteria che , con le giuste protezioni/ interruttori e collegamenti, potrebbe fare da back-up temporaneo sia in caso di distacco intempestivo del bms sia in caso di guasto batteria motore;
Nel caso fossi stato chiaro e non abbia detto troppe stupidaggini mi piacerebbe avere vostri commenti
Non ne faccio un discorso di moda ma di costi/benefici. Batterie uguali alle esistenti, due Mastervolt da 130Ah, mi costerebbero 700€ , se comprassi una lifepo4 drop-in da 300ah, di media qualita’ ( oppure me l’assemblassi), con con tutti gli standard di sicurezza necessari e poi comprassi un dcdc spenderei una cifra poco piu’ alta ma avrei una riserva di energia doppia dell’attuale e 30 kg meno in barca.
E’ vero che potrei trovare delle Agm piu’ economiche delle Mastervolt ma a quel punto non potrei contare certamente sui dieci anni che mi hanno garantito le Mastervolt e che sono certo mi garantita’ una lifepo4 anche se non top di gamma. Sperando di non scatenare le varie tifoserie litio o piombo , anche se forse questo rianimerebbe un po’ il forum, vorrei, con il vostro aiuto, studiare una modifica superando i seguenti ostacoli/rischi o altri che mi vorrete segnalare:
1- certificazione CE , assicurazione , visita Rina
a me interessa che nella sostanza piuttosto che nella forma la modifica sia sicura e fatta secondo i migliori standard internazionali ad oggi disponibili, se poi la normativa in Italia resta fumosa e non trovassi nessuno che mi certifichi la modifica, pazienza; vorrei pero’ evitare che questo fatto possa essere un ostacolo per una vendita futura della barca e quindi vorrei fare modifiche minime e facilmente reversibili
2- rischio di spegnimenti o rotture del BMS che potrebbero lasciarmi senza energia improvvisamente e rischio di danneggiare la batteria motore alimentando con questa un dcdc (quest’ultimo rischio non pensavo esistesse ma , sentendo il servizio mastervolt mi ha messo in guardia e sostenevano fosse importante avere una batteria molto piu’ grossa di quella che ho attualmente ( optima 50 ah)per alimentare il dcdc senza rischiare danni alla stessa.
Il rischio di distacco intempestivo del BMS credo sia remoto, se gli allarmi saranno ben impostati ed il valore di overcurrent e’ distante rispetto ai massimi assorbimenti , tuttavia non possono essere considerati nulli ed e’ qui che mi vorrei sottoporvi un’idea , forse fantasiosa, ma sono sicuro che in questo caso gli specialisti mi avviseranno e scuseranno .
L’idea tiene conto dal fatto che nella mia barca la batteria motore ed il relativo separatore di carica sono adiacenti al vano motore mentre le batterie servizi sono distanti , quasi a prua ; se volessi lasciare l’attuale batteria motore alimenta come adesso dall’apposita uscita del separatore ed aggiungessi una batteria economica da avviamento ( diciamo da 60ah) nello stesso vano, alimentata dall’ uscita del separatore che va , oggi , alle batterie servizi e quindi interponendo il nuovo dcdc fra questa e la nuova batteria litio , secondo voi potrebbe avere un senso questa configurazione? a me piace perche’ lascerei in pace e ben isolata l’attuale batteria motore ed avrei una batteria che , con le giuste protezioni/ interruttori e collegamenti, potrebbe fare da back-up temporaneo sia in caso di distacco intempestivo del bms sia in caso di guasto batteria motore;
Nel caso fossi stato chiaro e non abbia detto troppe stupidaggini mi piacerebbe avere vostri commenti