Il BMS mi ha spento la batteria

[maema]

Ho una batteria al litio da 300 AH da oltre 2 anni e mi sono sempre trovato benissimo, senza nessun problema di nessun genere.
Un paio di settimane fa stavo tirando su L'ancora, siccome era piena di fango, l'ho lasciata a filo d'acqua e per due o tre volte ho pigiato down e poi subito dopo up sul comando del salpa ancore per provare un po' a sciacquarla dal fango. Dopo tre o quattro di queste manovre, il salpa si è spento e ho pensato fosse saltato l'interruttore. Vado di sotto per riattivarlo, ma scopro con stupore che tutto il quadro elettrico era spento. Per uno due minuti non sapevo bene che pesci prendere. Ho misurato la batteria ai poli e segnava 1 volt, pensavo ad un fusibile di quelli che ho all'uscita della batteria ...poi d'improvviso mi è venuto in mente il BMS. Ho aperto l'app dove è possibile visualizzare i parametri del bms ed effettivamente ho visto che l'interruttore discharge era spento. L'ho subito riattivato e tutto è ripartito.
Al di là del fatto che non ho capito bene che cosa sia successo, e perché eventualmente non mi è saltato l'interruttore specifico del salpa prima il bms fosse intervenuto , mi preoccupa un po' il fatto che tutto l'impianto elettrico di bordo dipenda da un app. Ad esempio, se l'antenna bluetooth del bms si guastasse e non si riuscisse piu a mettersi in contatto con questo? Rimani in blackout completo? È una cosa sulla quale stonriflettendo


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Ho scritto più di una volta che con le batterie litio NON è consigliabile dipendere da una sola batteria, o da un solo BMS, nel caso delle Drop-in una ridondanza è fondamentale a mio avviso, così come nei sistemi con BMS esterno, 2 BMS sono essenziali per garantire continuità di alimentazione al sistema elettrico. Riguardo il caso citato, credo che l'utilizzo del il salpa-ancore comandato in un verso e poi immediatamente invertito sia stata la causa dello spegnimento del BMS, il motore del salpa-ancore è abbastanza grande da avere una certa inerzia nella rotazione, se viene alimentato per una rotazione mentre sta ancora ruotando nel verso opposto la corrente assorbita è molto più alta del normale assorbimento... sui Bow-thrust questo è impedito dall'elettronica, sui salpa-ancore meglio evitato manualmente.
M