24-10-2009, 02:00
<blockquote id='quote][size='1' face='Verdana,Arial,Helveti' id='quote]Citazione:<hr height='1' noshade id='quote]Messaggio inserito da zankipal
Secondo me invece è più il vantaggio dovuto all'aumento della leva che lo svantaggio del vettore, dipende sempre da quanto si inclina il paranco.
Considerando il disegno di Bradipo, se invece che tre bozzelli a ventaglio si usasse un bozzello triplo a poppa sarebbe piu . forse mi sbaglio.
<hr height='1' noshade id='quote]</blockquote id='quote][color='quote]
E' quello cho ho fatto sul vecchio 910. Con il bozzello triplo arretrato lo sforzo per cazzare la scotta è diminuito sensibilmente così come la tendenza del boma a flettere.
Mi ha preoccupato però il sovraccarico della trozza perchè di bolina stretta, con il boma al centro il paranco oltre a tirare verso il basso spinge anche il boma contro l'albero.
L'effetto naturalmente diminuisce con l'apertura del boma. Il paranco si mette in verticale e la spinta verso prua si annulla.
Secondo me invece è più il vantaggio dovuto all'aumento della leva che lo svantaggio del vettore, dipende sempre da quanto si inclina il paranco.
Considerando il disegno di Bradipo, se invece che tre bozzelli a ventaglio si usasse un bozzello triplo a poppa sarebbe piu . forse mi sbaglio.
<hr height='1' noshade id='quote]</blockquote id='quote][color='quote]
E' quello cho ho fatto sul vecchio 910. Con il bozzello triplo arretrato lo sforzo per cazzare la scotta è diminuito sensibilmente così come la tendenza del boma a flettere.
Mi ha preoccupato però il sovraccarico della trozza perchè di bolina stretta, con il boma al centro il paranco oltre a tirare verso il basso spinge anche il boma contro l'albero.
L'effetto naturalmente diminuisce con l'apertura del boma. Il paranco si mette in verticale e la spinta verso prua si annulla.