28-01-2010, 17:47
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 28-01-2010, 17:54 da gedeone marco.)
Beh.. Se tutto funzione a dovere.... 'folle' se hai avuto dei problemi.. 'ragionevole'.
Ti dico qualche commento, che NON è oro colato, ma la mia opinione, partendo da come interpreto il tuo schema.
Io metterei l'amperometro solo sulla batteria servizi (sulla linea che va dalla batteria a tutti i sistemi di ricarica (prima del carica elettronico, regolatore pannello e alternatore) per avere i valori di carica e scarica effettivi del circuito dove 'gli Ah si consumano davvero' La batteria motore fornirà 100-200 A e all'avvio e basta.
Poi: sembra dallo schema che tu abbia due cavi uno alternatore e uno motorino di avviamento (da me non è così). Se così fosse, potresti prevedere un separatore (a relè a diodo a 'quello che vuoi') per caricare entrambi i pacchi contemporaneamente e non dipendere dall'1-2-Both per la ricarica.
In pratica si usa
- lo stacca generale per togliere tensione a tutto
- lo stacca Servizi per staccare la batteria servizi (potendo alimentarli dal1-2-B)
- l'1-2-Both rimane sempre su Motore, ma se serve può alimenatre il motore con la batt servizi, alimentare i servizi con la batt motore o mettere in parallelo le batterie
Ti propongo un schema di cosa intendo, ma resto dell'idea che il tuo sia già corretto.
Ciao
Marco
Ti dico qualche commento, che NON è oro colato, ma la mia opinione, partendo da come interpreto il tuo schema.
Io metterei l'amperometro solo sulla batteria servizi (sulla linea che va dalla batteria a tutti i sistemi di ricarica (prima del carica elettronico, regolatore pannello e alternatore) per avere i valori di carica e scarica effettivi del circuito dove 'gli Ah si consumano davvero' La batteria motore fornirà 100-200 A e all'avvio e basta.
Poi: sembra dallo schema che tu abbia due cavi uno alternatore e uno motorino di avviamento (da me non è così). Se così fosse, potresti prevedere un separatore (a relè a diodo a 'quello che vuoi') per caricare entrambi i pacchi contemporaneamente e non dipendere dall'1-2-Both per la ricarica.
In pratica si usa
- lo stacca generale per togliere tensione a tutto
- lo stacca Servizi per staccare la batteria servizi (potendo alimentarli dal1-2-B)
- l'1-2-Both rimane sempre su Motore, ma se serve può alimenatre il motore con la batt servizi, alimentare i servizi con la batt motore o mettere in parallelo le batterie
Ti propongo un schema di cosa intendo, ma resto dell'idea che il tuo sia già corretto.
Ciao
Marco
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