01-06-2010, 16:38
se devi manovrare in porto io preferisco un'elica che faccia presa con un colpetto di motore senza dover sgasare come un deficiente. Idem a velocità di crociera che per me va dai 2000 ai 2200 RPM (max RPM 3600). Al massimo con macia ingranata arrivo a 3200 RPM e questo mi da la riserva di potenza necessria per eventuali emergenze.
Avere il motore sempre imballato e' spiacevolissimo su una barca a vela. Ricordo la prima max prop montata con passo 11 che frullava come una pazza e non mi muovevo.
Scud
Avere il motore sempre imballato e' spiacevolissimo su una barca a vela. Ricordo la prima max prop montata con passo 11 che frullava come una pazza e non mi muovevo.
Scud
Citazione:Moleskine ha scritto:
Citazione:scud ha scritto:
Annoso quesito e annesso dibattito che ogni anno rispunta come il polline a primavera.
Il massimo numero di giri motore conseguente ad un'elica un po' 'scarica' (passo corto) significa una potenza maggiore massima assoluta potenzialmente generabile dal motore, motore meiamente meno caricato ma anche maggiori vibrazioni e regime piu' alto a velocità di crociera e consumi piu' alti. Di contro un'elica a passo piu' lungo (ma adeguato) frullerà meno, ma sarà piu' reattiva in manovra e a regimi di crociera consumerà meno e avrai menovibrazioni.
Un'elica a passo lungo non potrà mai essere più reattiva in manovra, ma l'esatto opposto. Per le vibrazioni la cosa è molto soggettiva, dipende da infiniti fattori, e quindi non la considererei. Idem per i consumi, un motore sotto sforzo con elica lunga girerà a giri più bassi, ma i consumi saranno decisamente superiori che non allo stesso numero di giri con un elica più corta.