27-03-2011, 18:08
Citazione:Nick ha scritto:
Citazione:Nick ha scritto:Rileggendo il titolo discussione dovresti avere un Volvo Penta, e in un iniziale post un Valeo 50A. Questo tuo alternatore 'vecchio' dovrebbe essere di 'tipo N', ovvero il rotore prende il positivo all'uscita B+ e il negativo dal regolatore. Per prendere tensione per il rotore, dovresti avere un corto cavetto esterno attaccato con faston, al B+ e che entra nel regolatore. Ti confermo che questo alternatore non dovrebbe funzionare senza un 12V a D+, mentre W è il contagiri (connessione diretta d uno dei tre circuiti statore). Se togli il 12V da D+ l'alternatore NON produce tensione, quindi allo statore non c'è corrente e quindi neanche a W... niente contagiri.
Non mi azzarderei ad altre ipotesi senza sapere marca motore e alternatore installato (ad esempio molti motori Yanmar non prendono i giri dall'alternatore ma da un sensore al volano, tramite un cavetto normalmente arancione... allora le spiegazioni andrebbero cercate altrove).
concordo, se D+ non è il terminale di sense e non è connesso in nessun modo alla batteria, scollegando D+ dal quadro si perde la corrente di eccitazione nel rotore, quindi l'altrnatore non produce più e quindi non alimenta . fermo.
quindi escluso che l'interpretazione del manuale sia che D+ e B+ vadano cortocircuitati, resta da capire il warning sul manuale:
Important: If your alternator has got its own battery voltage sense then this has to be removed from the battery terminal and should be connected to the alternator’s own B+ output instead. This will prevent contradictory regulation between the alternator
and the alternator-to-battery charger.
probabilmente non è rivolto a questo tipo di alternatore, ma sarebbe comunque utile sapere se lo sterling carica bene ed al massimo della sua capacità anche senza utilizzare il terminale di sense, misurando la corrente d'uscita, in quel caso ti metti il cuore in pace.
