Impianto elettrico: controllatemi il lavoro

[velaciak]

nonnoare, dopo averlo provato, faccio presente che lo schema da te proposto con il ripartitore sterling non va bene e ti spigo il perchè.
quando lo sterling è spento chiude il circuito tra ALT IN e START per cui tramite il collegamento con diodo che hai inserito nello schema ALT IN - IGN FEED il ripartitore rimarrebbe acceso consumando 0,2Ah .
per cui io ho montato il tutto seguendo lo schema postato da br1 a cui ho aggiunto un diodo ai dui collegamenti che arrivano ad IGN FEED





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[nonnoare]

Ottimo Velaciak! Non ho capito bene che collegamento viene chiuso a sterling spento, ma l'importante è avere verificato che non funziona. .. Sono comunque contento che una soluzione funzionante sia venuta fuori, che alla fine era lo spirito del thread. Io piuttosto mi scuso per avere forse peccato di presunzione tentando di applicare in modo troppo semplicistico soluzioni 'generiche' utilizzando un apparecchio che non conosco in un impianto elettrico che conosco ancora meno (ogni barca ha le sue 'sfumature' differenti. .!.), confondendo probabilmente le idee a molta gente. ..
Questo a ribadire quanto ho scritto in un mio post precedente, e cioè evitiamo di prendere 'alla cieca' per buone soluzioni proposte nel forum senza avere un minimo di competenza, specie in impianti dove si rischia di far danni!

[velaciak]

grazie comunque per il contributo tuo e di tutti quanti partecipano al forum

[mlipizer]

Per completare la mia esperienza, ho finito di montare l'impianto come da me descritto, ovvero ripartitore bypassato per il motore e sulla seconda uscita i servizi. Mi manca da finire l'interuuttore per mettere in collegamento le due batterie in caso di morte di quella motore, ma in settimana finisco.
Per il momento tutto funziona. In caso non riesca a caricare una delle due batterie me ne accorgerò presto.
Ripeto: ho dovuto fare questo artifizio perchè dalla scatola elettrica del mio motore usciva un unico cavo. In pratica l'alternatore e il motorino di avviamento erano collegati direttamente.
Marco

[nonnoare]

Citazione:mlipizer ha scritto:
Per completare la mia esperienza, ho finito di montare l'impianto come da me descritto, ovvero ripartitore bypassato per il motore e sulla seconda uscita i servizi. Mi manca da finire l'interuuttore per mettere in collegamento le due batterie in caso di morte di quella motore, ma in settimana finisco.
Per il momento tutto funziona. In caso non riesca a caricare una delle due batterie me ne accorgerò presto.
Ripeto: ho dovuto fare questo artifizio perchè dalla scatola elettrica del mio motore usciva un unico cavo. In pratica l'alternatore e il motorino di avviamento erano collegati direttamente.
Marco

Di caricare carichera', ma mi rimane il dubbio del perche' usare un ripartitore sofisticato e costoso se poi non gli si fa fare il suo lavoro... Occhio poi a 2 cose:

1- a motore in moto e shore power inserita, l'uscita del generatore e quella del caricabatterie sono collegate insieme; potrebbe non succedere nulla, ma secondo me non e' un lavoro 'pulito';

2- con batterie inserite e motore fermo (tipica situazione in navigazione o in rada), una qualsiasi anomalia che causi l'abbassamento della tensione della batteria servizi (batteria difettosa, dispersione, troppo assorbimento ecc.) fa succedere che la batteria motore vada a caricare la batteria servizi attraverso il ripartitore... no buono!!!

[mlipizer]

Azz..rola! Hai perfettamente ragione!!! Anzi peggio, le utenze andrebbe parimenti a scaricare la batteria motore. O si stacca lo staccabatteria o si rimane a secco. Non so più che fare. Ora ho mandato una mail alla Lombardini e vediamo cosa mi rispondono.

[mlipizer]

Mi ha risposto la Lombardini. In pratica mi hanno detto di staccare il collegamento alternatore-motorino d'avviamento. Mi toccherà mettere le mani nello scatolotto.


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Schema originale

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Schema modificato

[nonnoare]

Apri, apri lo scatolotto... vedrai, e' la soluzione migliore!
Rispetto allo schema di Xavier, rimane sempre il fatto che io collegherei il caricabatterie prima degli staccabatterie, direttamente sulle batterie, senno' sei costretto a tenere gli staccabatterie inseriti per caricare da shore power...

[mlipizer]

Allora, finalmente sono andato avanti ed ho teminato il lavoro. Considerando il caldo che c'era ieri, una gran sudata!. Il problema principale era che non riuscivo ad acedere al dado sullo starter per staccare il cavo dell'alternatore. Non avevo spazio all'interno del vano motore. Poi parlandone con il meccanico che l'aveva montato, mi ha suggerito di staccare il cavo direttamente dall'alternatore (tanto il regolatore è incluso al suo interno). Il cavo libero l'ho nastrato e lasciato sul posto dovesse servire in futuro per ritornare alla configurazione iniziale.
Va be', ora ripartitore e carica sono installati, non mi resta altro che testarne il funzionamento (vista l'asperienza che ho avuto con la bussola, mi aspetto delle belle).
Comunque sia ripartitore che caricabatteria che pannello solare sono attaccati a valle degli staccabatterie e quindi caricano le batterie anche con staccabatterie staccati. Ovviamente ho inserito anche un interuttore per parallelizzare il circuito in caso di morte della batteria motore.
Marco

N.B. I collegamenti non sono nella scatola elettrica, ma c'è un cavo che va direttamente dall'alternatore allo starter (motorino d'avviamento).