Guarnizioni indurite/incollate dello scambiatore di calore

[Poneumberto]

Buonasera a tutti.
Motore Beta Marine 20 BD722/Kubota.
Ho dovuto togliere lo scambiatore di calore e portarlo in officina per far riportare dell'alluminio su alcune piccole zone all'entrata ed alla uscita del fascio tubiero, dove la corrosione aveva mangiato un po' di materiale.
Quelli che vedete nella foto sono i 3 scarichi sulla testata del motore: si nota, lato testa, prima una guarnizione di metallo, che prende tutti e 3 i fori di scarico, poi, proseguendo, 3 spessori in alluminio (in realtà se ne vedono solo 2, perchè il terzo è rimasto incollato, con la sua guarnizione, allo scambiatore), poi le guarnizioni arancioni, tra spessore e scambiatore.
Non riesco a togliere queste guarnizioni che sono indurite ed incollate. Qualcuno mi sa dire cosa fare per toglierle senza rovinare l'alluminio?
Tra la 1a guarnizione di metallo e gli elementi con cui viene in contatto, testa da un lato e spessore di alluminio dall'altro, posso mettere la colla rossa per alte temperature?
Spero di essermi fatto capire e grazie.
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[Wally]

martello di gomma e se non basta una lama tipo coltello per scollarle, al rimontaggio guarnizioni nuove, secondo manuale
buon vento

[Poneumberto]

martello di gomma e se non basta una lama tipo coltello per scollarle, al rimontaggio guarnizioni nuove, secondo manuale
buon vento

Sono finalmente riuscito a staccare gli spessori di alluminio, e quindi ora credo che riuscirò a togliere quello che è rimasto delle guarnizioni, con carta vetrata fine (500-1000). Ho ordinato le nuove guarnizioni (arancioni) e al loro arrivo rimonterò il tutto. Mi resta il dubbio sulla sottostante guarnizione metallica tra testa e spessore di alluminio.
Uso la vecchia che sembra integra, ci metto la colla da alte temperature?
Grazie

[Wally]

No, sempre tutto nuovo ci sono pochi prodotti che tengono temperature e fiamma, ti consiglio di procurarti il manuale officina del tuo motore, inoltre non serve a lucidare a specchio anzi la tela 220 è sufficiente cosi le guarniz si ancoraano meglio, se vuoiunfilo di vasselina cosìl a prossima volta si staccano meglio.
Buon Vento

[andros]

Vasellina sulle guarnizioni?
Chiddici!?

[Wally]

Provare per credere, da marittimo a bordo usiamo direttamnete grasso, immagina raschiare guarnizioni da 3 mm DN150-300 sugli impianti o poterle togliere carteggiatina e stringere nuovamente. meno della metà del tempo.
Guarnizione coppa olio in sughero? se la bagni con un filo d'olio è eterna.

Buon Vento

[maurotss]

Vasellina sulle guarnizioni?
Chiddici!?

Si la vasselina ammorbidisce le guarnizioni e quando si devono levare è più facile,anchio adopero la vassellina per ungere le guarnizioni prima del montaggio.

[maurotss]

Provare per credere, da marittimo a bordo usiamo direttamnete grasso, immagina raschiare guarnizioni da 3 mm DN150-300 sugli impianti o poterle togliere carteggiatina e stringere nuovamente. meno della metà del tempo.
Guarnizione coppa olio in sughero? se la bagni con un filo d'olio è eterna.

Buon Vento

+ 1

[Poneumberto]

Grazie dell'aiuto. BV

[Poneumberto]

Intanto di nuovo grazie.
Credo che finora abbiate parlato di ungere le guarnizioni in bachelite.
Ma sulle guarnizioni metalliche va messo qualcosa o si mettono così come sono?
Per intendersi questo è lo scambiatore sul quale va prima la guarnizione in metallo (010) poi lo spessore di alluminio (050) infine la guarnizione in bachelite (060).
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Tra scambiatore e prima guarnizione (in metallo 010) e tra 010 e spessore in alluminio (050) non va messo niente o ci posso mettere questo prodotto?
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Grazie

[Poneumberto]

Scusate, ho fatto casino. Iu realtà nella successione degli elementi, il primo è la testa del motore, poi guarnizione di metallo 010, spessore 050,altra guarnizione 060, poi per ultimo lo scambiatore, come si può capire dalla prima foto all'inizio della discussione.

[Wally]

Perchè vuoi usare un tale prodotto avevi perdite?
Buon Vento