Ciao a tutti,
vorrei sapere dai più esperti se è possibile individuare il confine tra derive e diciamo yacht. In pratica se esiste un dislocamento entro il quale una barca si possa definire deriva, dislocamento in cui il peso dell'equipaggio sia determinante nella maggior parte delle andature e condizioni. Immagino non cia una linea di confine ben definita, mi basterebbe sapere quali possono essere considerate le zone di sovrapposizione.
Preferirei evitare formule di stazza e compensi vari.
Grazie a coloro che potranno darmi qualche indicazione utile.
per essere deriva secondo me deve rispondere ai seguenti requisiti:
1) passa la sua vita a terra e la metti in acqua ogni volta che vuoi uscire
2) le appendici sono completamente sollevabili (baionetta, basculante fai tu.)
3) la sua posizione di equilibrio più stabile è capovolta (o se preferisci la deriva non è fonte di stabilità = NO ZAVORRA)
poi normalmente ma non necessariamente il peso dell'equipaggio previsto da progetto è >= peso complessivo della barca armata
credo che la differenza stia solo nella chiglia: se è pesante e serve al raddrizzamento è uno yacht, se l'equipaggio è il solo elemento stabilizzante allora è una deriva.
Se ti siedi su un bordo a penzoloni senza vele e non si ribalta e' uno yacht se svuffi e fai il bagno, deriva (e tu non consapevole del mezzo su cui sei )
Ok, mettiamo un altro punto fermo (per il caso particolare che mi riguarda): niente deriva nè fissa nè mobile.
Se non si rovescia, anche per poco, è uno yacht? In pratica dal 470 in su sono tutti yacht?
Non per provocazione ma per cercare di trovare un limite ragionevole; credo serva qualche distinzione in più.
Intanto grazie dei suggerimenti
(06-11-2015, 16:09)Topo Ha scritto: Ok, mettiamo un altro punto fermo (per il caso particolare che mi riguarda): niente deriva nè fissa nè mobile.
Se non si rovescia, anche per poco, è uno yacht? In pratica dal 470 in su sono tutti yacht?
Non per provocazione ma per cercare di trovare un limite ragionevole; credo serva qualche distinzione in più.
Intanto grazie dei suggerimenti
Con queste caratteristiche è un motoscafo non una barca a vela
Ti hanno già dato la definizione migliore.
Deriva senza zavorra = deriva
Deriva con zavorra = yacht
Sui multiscafi la cosa si complica, per questo caso aspettiamo piu esperti
(06-11-2015, 15:09)ADL Ha scritto: per essere deriva secondo me deve rispondere ai seguenti requisiti:
1) passa la sua vita a terra e la metti in acqua ogni volta che vuoi uscire
2) le appendici sono completamente sollevabili (baionetta, basculante fai tu.)
3) la sua posizione di equilibrio più stabile è capovolta (o se preferisci la deriva non è fonte di stabilità = NO ZAVORRA)
poi normalmente ma non necessariamente il peso dell'equipaggio previsto da progetto è >= peso complessivo della barca armata
Poi esistono le vie di mezzo... la Star cos'è, ad esempio?
Pensare è il lavoro più arduo che ci sia, ed è probabilmente questo il motivo per cui così pochi ci si dedicano.
Henry Ford
Quindi queste sarebbero motoscafi? Nessuna ha la deriva ma quelle più piccole e leggere risentono molto di più dell'equipaggio (ovviamente).
A me interesserebbe poter separare in qualche modo quelle che pesano 3-400 Kg da quelle che ne pesano 1.500 o più
(06-11-2015, 17:11)Topo Ha scritto: Quindi queste sarebbero motoscafi? Nessuna ha la deriva ma quelle più piccole e leggere risentono molto di più dell'equipaggio (ovviamente).
A me interesserebbe poter separare in qualche modo quelle che pesano 3-400 Kg da quelle che ne pesano 1.500 o più
Certo che hanno un piano di deriva, inefficente ma hanno un piano di deriva.
Certo, è dato più o meno dallo spigolo e dalla pala del timone (per questo la vela è armata a poppavia del centro barca), ma in questa ottica qualunque oggetto galleggiante ha un piano di deriva.
Ad ogni modo a prescindere dalla presenza della deriva in senso stretto, il mio quesito riguarda la distinzione tra deriva (jole si diceva un tempo) e yacht con maggior riferimento alla stazza. Per ora non siamo andati molto più in là di dove siamo partiti ma forse non c'è una vera risposta.
grazie comunque a tutti coloro che contribuiscono
Evvai, da oggi posso dire di avere uno yacht , scherzi a parte io ho un explorer 20 e anche se non scuffia quando mi metto sul bordo non lo reputo uno yacht; lo reputo un bel derivone con 4 cuccette poco abitabile e molto sensibile allo spostamento del peso dell'equipaggio. Io per yacht intendo quei bestioni lunghi 20 e passa metri che quando ti passano vicini tra prua e possa passa un quarto d'ora.
Penso tu possa annoverarti tra gli armatori di uno yacht a pieno titolo. Dalla definizione che Sciarelli ha ricostruito, per yacht si intende imbarcazione ad uso ricreativo in grado di ospitare persone al suo interno (in pratica con le cuccette). La definizione è comparsa sul finire dell'800 quando inglesi e americani iniziarono a costruire barche per regatare ed andare a spasso senza nessun uso commerciale.
Quello che cercavo io era di capire il limite tra una siffatta barca ed un deriva 8Intesa come jole).
Congratulazioni armatore ex ignaro!
(06-11-2015, 17:27)Topo Ha scritto: .......forse non c'è una vera risposta.
In realtà è probabilmente così, perchè non c'è una "vera" domanda.
Se tu avessi chiesto quale potrebbe essere il rapporto limite di sup.velica/dislocamento o di MR/dislocamento per una barca, o meglio per una "vela al terzo" per essere considerata barca con momento raddrizzante prevalentemente a zavorra mobile (equipaggio) rispetto ad una con momento raddrizzante prevalentemente a zavorra fissa (peso dello scafo e/o ev chiglia zavorrata) forse non sarebbe arrivata comunque la risposta, ma almeno si sarebbe capito dove volevi arrivare .................e si potrebbe discutere con qualche dato oggettivo in mano.
(06-11-2015, 17:27)Topo Ha scritto: .......forse non c'è una vera risposta.
In realtà è probabilmente così, perchè non c'è una "vera" domanda.
Se tu avessi chiesto quale potrebbe essere il rapporto limite di sup.velica/dislocamento o di MR/dislocamento per una barca, o meglio per una "vela al terzo" per essere considerata barca con momento raddrizzante prevalentemente a zavorra mobile (equipaggio) rispetto ad una con momento raddrizzante prevalentemente a zavorra fissa (peso dello scafo e/o ev chiglia zavorrata) forse non sarebbe arrivata comunque la risposta, ma almeno si sarebbe capito dove volevi arrivare .................e si potrebbe discutere con qualche dato oggettivo in mano.
Ciao
Albert, hai centrato il discorso. In realtà stiamo lavorando ad un regolamento e come potrai immaginare escono decine di modelli e approssimazioni, siamo un centinaio di barche tutte uguali che vorrebbero regatare in tempo reale, divisi in categorie più o meno simili.
La mia domanda era volutamente generica perchè è mia idea proporre qualcosa di esistente e semi "ufficiale" per poter sostenre una differenziazione, in pratica volevo evitare l'autoreferenzialità delle nostre particolari rbarche.
Non intendo coinvolgere mezzo forum per discutere di un eventuale regolamento, sarebbe un esercizio divertente ma ti assicuro poco utile.
Rimane che a prescindere dalle barche al terzo non trovo una distinzione soddisfacente tout cour.
Grazie per il contributo
06-11-2015, 18:38 (Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 06-11-2015, 18:43 da barbezuan.)
(06-11-2015, 18:12)Topo Ha scritto: Albert, hai centrato il discorso. In realtà stiamo lavorando ad un regolamento e come potrai immaginare escono decine di modelli e approssimazioni, siamo un centinaio di barche tutte uguali che vorrebbero regatare in tempo reale, divisi in categorie più o meno simili.
omissis
Che categorie vuoi fare se sono tutte uguali?
Scusami, sarà che è venerdì e sono stanco e fuso ma non riesco a capire il nesso di tutta la discussione.
PS: stavo scrivendo la risposta ed hai chiarito. Esiste gia un regolamento (open altura mi sembra che sia) che che discrimina le imbarcazioni per categorie, potete applicare quello appena trovo posto il link
Dovresti trovare una formula di compenso, che tenesse conto almeno della lunghezza, del peso e della superficie velica IMHO.
Non la vedo facilissima....
06-11-2015, 19:22 (Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 06-11-2015, 19:24 da marcofailla.)
La risposta non c'è perché la differenza parametrica non c'è
Ci sono derive con la deriva zavorrata e yacht senza zavorra vedi multiscafi o gozzi grandi dove la chiglia in legno di per se o con aggiunta di zavorra interna da la stabilità
Non credo quindi sia quello il punto (il parametro del raddrizzaento)
La distinzione secondo me é sulla destinazione di utilizzo
Per cui un caravelle che fa campeggio nautico per me é un miniyacht e un daysailer da 60 piedi é una derivona strafighissima...
No?
La vita é un brivido che vola via, un equilibrio sopra la follia...
) 
, scherzi a parte io ho un explorer 20 e anche se non scuffia quando mi metto sul bordo non lo reputo uno yacht; lo reputo un bel derivone con 4 cuccette poco abitabile e molto sensibile allo spostamento del peso dell'equipaggio. Io per yacht intendo quei bestioni lunghi 20 e passa metri che quando ti passano vicini tra prua e possa passa un quarto d'ora. 
