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Comando monoleva motore
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05-12-2017, 20:30
A maggio/giugno 2017 ho fatto revisionare il mio invertitore Volvo Penta MSB per 2003T, rifatto l' albero con millerighe ( maschio) e boccola ( femmina) con 6 fori per montaggio al volano. Sostituite le guarnizioni, no cuscinetti. Comprese 5 ore di prova al banco. Totale 1450€ + IVA. Ditta Coffetti ( ZF marine); Padova
25-04-2018, 23:34
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 25-04-2018, 23:36 da ocirne.)
La leva di comando motore con il tempo è diventata dura. Ho provato a smontarla per lubrificare il meccanismo ma mi sono fermato per non fare danni. Ho svitato la vite con testa esagonale e ho tirato la base della leva ma non si muove, anche dopo abbondante SVITOL e CRC. C'è un albero scanalato? Millerighe? Potrebbe essere il meccanismo da lubrificare o i cavi di acciaio inguainati che portano i comandi al motore? Credo che per smontare il meccanismo si debba togliere la leva, togliere il pannellino in plexiglass e svitare le tre viti che hanno dado all'interno. Ma se non riesco a togliere la leva non posso procedere. Il motore è Volvo Penta D255C Attendo consigli da chi l'ha già fatto Grazie
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26-04-2018, 00:01
Ho lo stesso motore, versione E e mi sembra la stessa leva ( su Bavaria 40 del 2008) quindi direi lo stesso meccanismo del telecomando. Io ho l'innesto dell invertitore duro, ma non è la leva sul motore ne i cavi che scorrono bene e sono lubrificati. Mi sono fatto l'idea che sia il tipo di leverismo ( angolo di lavoro) che rende duro l'innesto, magari mi sbaglio, tu che problema hai, sull'invertitore o sull'acceleratore? Cmq si accede anche dall'interno barca, almeno sulla mia. [hide].[/hide] forse è questa.
26-04-2018, 16:42
la leva insiste su un accoppiamento millerighe che si sarà ossidato. l'ossido di alluminio è duro ammazzato ma con un estrattore a 2\3 griffe facendo forza sulla brugola di ritegno dovrebbe uscire. solitamente l'indurimento è dovuto all'ingresso di acqua dal perno comando. aprire,pulire,ingrassare e si riparte.
26-04-2018, 21:27
Qualche volta il problema sorge anche perchè i cavi marcia ed acceleratore si sono induriti.A me è capitato cosi,sostituiti la leva è ritornata normale(ma non era ossidata prima ovviamente)
In barca a vela quando sei salito sei arrivato!! Grazie BULLO.
22-08-2018, 11:59
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 22-08-2018, 12:03 da kitegorico.)
La leva del cambio quando inserisco il folle e poi lo tolgo si inizia ad impuntare. Prima si sbloccava rapidamente, col tempo lo sblocco diventa sempre più problematico. Se non uso il pulsantino per inserire il folle (cosa che effettivamente faccio raramente e che di fatto potrei anche evitare di fare) la leva sia a marcia avanti che a marcia indietro funziona una meraviglia. Visto tra l'altro che sia il pulsantino del folle che la leva sono molto rovinati avrei pensato di sostituirla. La leva è questa: [hide].[/hide] Non avendo mai messo mano a questi meccanismi mi chiedo se sia un lavoro che ci si può fare da soli oppure (visto i problemi che un malfunzionamento dovuto ad un montaggio "ad capocchiam" potrebbe provocare magari in un momento critico) se è meglio farlo fare da un meccanico. Consigli? Grazie.
22-08-2018, 14:49
Uno dei casi piu' comuni e' un po' di ossidazione o sporco dove il cavo che parte dalla leva opera sull'invertitore, basta (facendo l'anguilla) arrivare al lato posteriore del motore, identificare l'invertitore e la sua leva di comando e lubrificare senza parsimonia l'incernieratura meglio se con grasso spray (il solito CRC66 e simili durano poco), magicamente ritorna dolce come nuova. Naturalmente non guasta dare un'ingrassata anche al lato posteriore della leva di cui parli. Tutto cio' a patto che non si sia arrugginito proprio il cavo di comando al suo interno, caso improbabile che pero' richiederebbe la sua sostituzione.
22-08-2018, 14:49
Maddai ,è facilissimo Eppoi ci sono le istruzioni ! Io verificherei visto che ci sei anche lo scorrimento perfetto dei cavi . Basta rispettare le regolazioni della corsa della leva invertitore e cioè ,prima deve innestarsi l’ingranaggio ( o il disco ) Eppoi segue a ruota l’acceleratore. Ma sulle specifiche del riduttore trovi tutto. Anche online se non ne hai più il libretto istruzioni .
Più in alto sale la .ù fa vedere il posteriore! ( De Montaigne)
22-08-2018, 16:51
Guarda la terza fotina in cui si mostra l'interno: sono pezzi in alluminio che soffrono le ossidazioni e tendono a scorrere male, mettici un bel po' grasso e vai tranquillo.
Timore di vita frugale induce molti a vita piena di timore.
(Porfirio) 
22-08-2018, 21:51
Ingrassa anche sotto il pulsantino,devi levare la leva che è fissata con una brugola nella parte inferiore.
22-08-2018, 21:56
si una bella ingrassata può risolvere ma se non risolve la scatola si può aprire ed ingrassare poi si richiude con viti.
certo,serve un trapanino a colonna,un maschio da 4ma e un pochino di ..savoire faire 
23-08-2018, 06:28
Kitegorico ho avuto lo stesso problema quest'anno. Innesti avanti e retro perfetti quindi cavi in buono stato ma accelerare a folle era un problema e il pulsante rosso non tornava indietro e era duro. Ho trovato che andava duro a causa dello sfaldamento della plastica. Per cui ho eliminato la plastica esterna e con un cacciavite molto sottile ho fatto pulizia del resto dei pezzetti tra il pulsante e la leva. Poi tanto crc da far uscire tutta la ruggine e lo sporco ed ora il pulsante, ormai solo ferro senza il rosso, funziona benissimo.
23-08-2018, 06:56
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 23-08-2018, 06:58 da kitegorico.)
Esattamente quello che credo sia il mio problema, il pulsante rosso (o meglio che una volta era rosso, ora la plastica rossa si è in parte "sbucciata") temo che faccia fatica a tornare al suo posto quando utilizzato. Proverò oggi a lubrificarlo e magari a far saltare la plastica rossa residua. Resta però l'idea di cambiare il pezzo xchè come dicevo la leva esterna è in condizioni inguardabili...
PS ho guardato all'interno: il meccanismo è ancora ben ingrassato in tutte le sue parti visibili e senza toccare il pulsantino rosso scorre benissimo ingranando marcia avanti e marcia retro alla perfezione
23-08-2018, 07:58
Montavamo dei leveraggi monoleva di e tutto il meccanismo era di materiale plastico ,molto ben fatto e autolubrificante ,esenti da qualsiasi problema di ossidazione ancóra perfetti dopo trent’anni ,ma soprattutto ispezionabili.
Più in alto sale la .ù fa vedere il posteriore! ( De Montaigne)
23-08-2018, 08:14
uno dei, se non il primo problema che ho dovuto . a secco pronta da varare, e per fortuna che mi illuminano, se no addio .
23-08-2018, 19:11
Il meccanismo interno della mia é invece in ottime condizioni. Credo perché interamente ricoperto di grasso
25-08-2018, 20:40
@mimita a me a marcia indietro prima accelera, poi si inserisce il disco, marcia avanti invece il contrario, tutto . dovrei fare ?
15-12-2018, 01:18
Riprendo questa discussione che avevo iniziato in aprile 2018. Ho scollegato il cavo di comando dalla leva sul saildrive, e la leva di comando in pozzetto si muove con meno sforzo. Provando a ruotare a mano la leva di comando sul saildrive, l'inserimento della marcia avanti e della marcia indietro è agevole, ma il ritorno in folle è piuttosto duro. Quale può essere la causa? Forcella di innesto marcia usurata? Altri componenti usurati nel saildrive? Si riesce ad aprire la parte superiore del saildrive per verificare? Bisogna staccare il saidrive dal motore facendo avanzare quest'ultimo? Il saildrive è Volvo 130S-A
15-12-2018, 19:11
non metterei le mani nel riduttore per questo. la leva lavora sullo stesso canale quindi se fosse consunta sarebbero le marce a non innestarsi.
16-12-2018, 15:56
con il tempo i cavi che scorrono all'interno delle guaine vuoi per la polvere che per la vetustà tendono ad indurirsi, io questa estate sono rimasto con la marcia inserita perchè si era rotto uno dei fermi in plastica che tengono in sede la . meccanismo è quello postato da Kavokcinque, quello che si era rotto era il pezzetto di plastica a forma di mezzaluna, ve ne sono 3 nel kit , fortunatamente a Rodi me lo hanno rifatto in acciaio e risolto il problema, era ferragosto... E' comunque il leverismo che non lavora in perfetto asse e tende a forzare molto sui due pezzi in plastica con i fori che tengono la guaina ed il cavo, prova senza smontare nulla se riesci a mandare dello spray dentro la guaina e intorno alla parte rotonda del leverismo. non ti scordare di mettere la colla quando rimonti sul tappo in plastica che tiene il pulsante amagnetico. Nella foto si vede l'interno del comando e come i cavi lavorino un poco disassati, la fascetta la ho dovuta mettere io per fermare la guaina ed entrare nel porto di Rodi.
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