Gasolio HVO per vecchio Perkins

[danielef]

Quacuno ha mai provato il gasolio HVO su un Perkins 4.108?  Sono moto tentato ma non voglio correrere rischi.

[Wally]

lascia perdere non è compatibile per 1000 ragioni, già il biodiesel ha le sue pecche

[danielef]

lascia perdere non è compatibile per 1000 ragioni, già il biodiesel ha le sue pecche

Ti credo senz'altro ma giusto per la mia innata curiosità: qualcuna delle ragioni?
E' meno grasso?  E' più corrosivo? Rende meno? Ha una temperatura di autoaccensione diversa?
E perché sul Perkins in particolare non andrebbe?  Cosa hanni i motori ufficialmente compatibili di diverso?

Mi piacerebbe sentire numeri e/o esperienze personali.

[SoulSurfer]

penso che il problema maggiore sia la gestione dell'accensione in funzione dell'iniezione
vero che il biodiesel, (ma anche olio di semi) funziona anche su auto mediamente recenti, ma sono tutte con una logica di gestione degli iniettori totalmente diversa rispetto ad un rudimentale motore diesel marino dove la pompa e' meccanica e non c'e' un minimo di controllo di iniezione per i vari regimi

per certo ti posso dire che un 1.9 TDI VAG (tipo quello delle golf 4) funziona che con l'olio di girasole, puzza di fast food che e' un piacere, un pelino piu' rumoroso, ma funziona...
senza ovviamente considerare la differente viscosita' ed i relativi problemi di incollaggio di fasce &Co.

[Wally]

L'HVO è un prodotto chimico, non ha zolfo quindi non lubrifica, ha un potere calorifico superiore, un N° di cetano superiore, ma una densità inferiore, indi per cui
usandolo su motori di ntica conzezione ottieni che si usurino precocemente componenti che non sapevi nemmeno che esistessero per la mancanza dello zolfo e della minor densità, le migliori prestazioni del prodotto vengono annullate dalla minor densità pertanto i consumi aumentano riduci la potenza massima in quanto le pompe d'iniezione sono volumetriche con perdite con le quali potresti inquinare l'olio, ed aumento delle temperature dei gas di scarico (per il posticipo) ed a causa dei trafilamenti tra pompe d'iniezione e polverizzatori posticipi dinamicamente l'inizio iniezione, e con il miglior effetto detergente derivwnte dalle molecole utilizzate nel processo di sintesi rischi che stacchi morchie nei tubi serbatoio od altre zone soggette a ristagno di vecchio gasolio quindi a rischio filtri, pompe, iniettori, per intasamento usura precoce, essendo "secco" anche OR e guarnizioni tubi potrebbero iniziare a soffrire
Già Ora da quando hanno progettato il tuo motore la % di zolfo è scesa drasticamente, con pregi e difetti della cosa,
Al massimo farei miscele al 50% HVO/Diesel i vari FAME/biodiesel da starci alla larga perchè sopratutto igroscopici, e non credo che consumate un pieno a settimana con le barche.

[SoulSurfer]

stessa questione dei vecchi motori progettati per benzine con piombo che si mangiano con la verde se non si aggiungono additivi.

[danielef]

Grazie amici, era proprio quello che ero interessato a capire.

Non immaginavo che lo zolfo facesse da elemento lubrificante e è interesssante imparare cose nuove.  Sapevo del piombo nella benzina ma che pure lo zolfo facesse questo...
I vostri interventi mi hanno fatto anche capire come mai ad un mio amico gli si è otturato un condotto del gasolio e perché ormai sia importante usare un additivo antialga.  Purtroppo dovrò farlo anche io; alla mia "tenera" età non avevo mai considerato gli additivi una cosa seria ma capisco che devo cambiare atteggiamento.

Insomma da persona sensibile all'ambiente ero convinto che lo zolfo nel petrolio fosse un male inevitabile legato all'origine del prodotto e non avesse niente di positivo ed ora devo rivedere tutto...

Per i moderatori: mi sono iscritto per "ricevere notifiche e-mail per le nuove risposte" a questa discussione ma non ricevo niente. Sbaglio io o non funziona?

[EC]

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Non sono un moderatore ma su questo forum non ci sono mai state (purtroppo) le notifiche alle risposte.

[Wally]

A me al contrario arrivavano e non mi interessava