04-09-2013, 00:04
Leggere i Volts quando non azioni il salpaancore può essere fuorviante.
Quando c'è richiesta di Ampere il discorso cambia completamente perché potresti avere un contatto bruciato che fa passare qualcosa (sufficiente per il tester) quando non c'è passaggio di forti correnti. Succede spesso sui contatti di relais perché le scintille 'carbonizzano' il punto di contatto.
Fai questa prova:
- 1) polo nero del tester sul negativo della batteria (usa una prolunga se necessario)
- 2) polo rosso sul lato a monte del magnetotermico del verricello, dovresti avere tensione.
- 3) aziona il salpaancore (tieni schiacciato anche se non funziona):
- 3a) la tensione va a zero --> ripeti dal punto 2) verso monte ovvero a ritroso verso la batteria. A un certo punto troverai tensione, hai trovato il falso contatto.
- 3b) c'è ancora tensione ---> procedi verso valle fino al motore
Se hai sempre tensione in qualunque punto (cosa di cui dubito), il problema sta nel cavo del negativo
Spero sia chiaro il procedimento
Sul fatto della batteria-motore mi sembra un pò strano, ma può essere una scelta progettuale. Le batterie servizi sopportano male le forti correnti, mentre quelle di avviamento sono costruite proprio per quello scopo. Oltretutto mi pare che si possa azionare il salpaancore solo col motore acceso, quindi mi pare una soluzione che ha senso.
BV
Quando c'è richiesta di Ampere il discorso cambia completamente perché potresti avere un contatto bruciato che fa passare qualcosa (sufficiente per il tester) quando non c'è passaggio di forti correnti. Succede spesso sui contatti di relais perché le scintille 'carbonizzano' il punto di contatto.
Fai questa prova:
- 1) polo nero del tester sul negativo della batteria (usa una prolunga se necessario)
- 2) polo rosso sul lato a monte del magnetotermico del verricello, dovresti avere tensione.
- 3) aziona il salpaancore (tieni schiacciato anche se non funziona):
- 3a) la tensione va a zero --> ripeti dal punto 2) verso monte ovvero a ritroso verso la batteria. A un certo punto troverai tensione, hai trovato il falso contatto.
- 3b) c'è ancora tensione ---> procedi verso valle fino al motore
Se hai sempre tensione in qualunque punto (cosa di cui dubito), il problema sta nel cavo del negativo
Spero sia chiaro il procedimento
Sul fatto della batteria-motore mi sembra un pò strano, ma può essere una scelta progettuale. Le batterie servizi sopportano male le forti correnti, mentre quelle di avviamento sono costruite proprio per quello scopo. Oltretutto mi pare che si possa azionare il salpaancore solo col motore acceso, quindi mi pare una soluzione che ha senso.
BV