VP 2003 - Potenza Alternatore (A)

[Little Sail]

Ciao a tutti, dal manuale del mio VP 2003 leggo i seguenti dati:

Sistema elettrico

Tensione batteria .... 12 V
Capacità batteria . Max 70 Ah
Potenza motore d’avviamento 2001 ... 0,8 kW (1,1 CV)
Potenza motore d’avviamento 2002 e 2003 ... 1,4 kW (1,9 CV)
Tensione/intensità max.. 14 V/50 A
Potenza ... 700 W
Potenza dell’alternatore
Peso specif. elettrolito batteria a batteria carica .... 1,275–1,285
Carica da effettuarsi a .... 1,230

ma tradotto in parole povere...quanti ampere l'alternatore riesce a trasmettere al parallelo batterie (BM + BS)?

Grazie e bv!
LS

[clavy]

La potenza erogata dipende anche dai giri motore, quindi calcola al massimo 50A, ma a quella potenza si fonde dopo 10-15' di utilizzo, gli alternatori migliori hanno un sensore di temperatura per diminuire l'erogazione quando si raggiunge il limite.
Avrà una potenza continuativa di 35A circa. Tieni conto che anche le batterie però hanno assorbimenti variabili sulla base dello stato di carica e della tecnologia.
I dati scritti al di fuori di "Tensione/intensità max..." e "Potenza" riguardano altro.

[Little Sail]

(03-10-2023 15:17)clavy Ha scritto:  La potenza erogata dipende anche dai giri motore, quindi calcola al massimo 50A, ma a quella potenza si fonde dopo 10-15' di utilizzo, gli alternatori migliori hanno un sensore di temperatura per diminuire l'erogazione quando si raggiunge il limite.
Avrà una potenza continuativa di 35A circa. Tieni conto che anche le batterie però hanno assorbimenti variabili sulla base dello stato di carica e della tecnologia.
I dati scritti al di fuori di "Tensione/intensità max..." e "Potenza" riguardano altro.

Grazie!...In pratica dovrei attaccarmi con il multimetro all'alternatore per vedere quanto produce a diversi regimi del motore?!

[clavy]

(03-10-2023 15:37)Little Sail Ha scritto:  Grazie!...In pratica dovrei attaccarmi con il multimetro all'alternatore per vedere quanto produce a diversi regimi del motore?!

Si e no, l'alternatore ha anche il regolatore che pilota la produzione sulla base delle richieste (carica batterie + utenze), quindi per metterlo sotto sforzo dovresti avere le batterie scariche e tutte le utenze (strumenti, frigo e salpancora) in funzione.

Di solito l'alternatore è dimensionato per soddisfare tutte le utenze (tranne il salpa ancora e l'avviamento) e averne ancora un po' per aiutare le batterie con il salpa ancora o il bowthruster, quando non usi queste due utenze "pesanti" ce n'è a sufficienza per caricare le batterie.

Quindi dovresti ragionare più in termini di bilancio energetico, flusso portato dall'alternatore e banco batterie da alimentare.

Tieni conto che questi sono i rudimenti, ci sono altri utenti su questo forum che sapranno aiutarti con indicazioni precise, dopo che avrai definito bene sia il tuo impianto sia le tue esigenze.

[giorgio8596]

(03-10-2023 15:37)Little Sail Ha scritto:  Grazie!...In pratica dovrei attaccarmi con il multimetro all'alternatore per vedere quanto produce a diversi regimi del motore?!

Col multimetro ci fai poco, perche' non puoi far passare l'erogazione dell'alternatore attraverso il multimetro. In genere il multimetro tollera correnti max di 10A. E non puoi nemmeno interrompere il collegamento alternatore-batteria, altrimenti friggi i diodi dell'alternatore.
Per leggere l'erogazione dell'alternatore devi usare una pinza amperometrica, oppure montare uno shunt sulla linea dell'alternatore collegato ad un amperometro, meglio digitale. Attenzione al fatto che dev'essere un amperometro di tipo "isolato", idoneo ad essere montato sul positivo, altrimenti si brucia (in genere gli shunt si montano sul negativo).
Tieni conto che quello che leggerai sara' la corrente istantanea erogata dall'alternatore, ma non dipende dall'alternatore bensi' da quanto chiama la batteria. Se la batteria sara' carica vedrai correnti molto basse, se sara' molto scarica leggerai correnti piu' robuste. Come dice giustamente Clavy, l'alternatore puo' erogare stabilmente in sicurezza correnti non superiori al 50-60% della sua capacita' di targa. Correnti superiori per lunghi periodi portano ad irrimediabile morte prematura. "Lunghi periodi" va inteso come 20-30 min., dipende anche dalle condizioni di raffreddamento del vano motore, ma in ogni caso il 50% della capacita' di targa e' un parametro da tenere bene a mente.

[Little Sail]

(06-10-2023 15:32)giorgio8596 Ha scritto:  Col multimetro ci fai poco, perche' non puoi far passare l'erogazione dell'alternatore attraverso il multimetro. In genere il multimetro tollera correnti max di 10A. E non puoi nemmeno interrompere il collegamento alternatore-batteria, altrimenti friggi i diodi dell'alternatore.
Per leggere l'erogazione dell'alternatore devi usare una pinza amperometrica, oppure montare uno shunt sulla linea dell'alternatore collegato ad un amperometro, meglio digitale. Attenzione al fatto che dev'essere un amperometro di tipo "isolato", idoneo ad essere montato sul positivo, altrimenti si brucia (in genere gli shunt si montano sul negativo).
Tieni conto che quello che leggerai sara' la corrente istantanea erogata dall'alternatore, ma non dipende dall'alternatore bensi' da quanto chiama la batteria. Se la batteria sara' carica vedrai correnti molto basse, se sara' molto scarica leggerai correnti piu' robuste. Come dice giustamente Clavy, l'alternatore puo' erogare stabilmente in sicurezza correnti non superiori al 50-60% della sua capacita' di targa. Correnti superiori per lunghi periodi portano ad irrimediabile morte prematura. "Lunghi periodi" va inteso come 20-30 min., dipende anche dalle condizioni di raffreddamento del vano motore, ma in ogni caso il 50% della capacita' di targa e' un parametro da tenere bene a mente.

interessante, mi manca solo capire dove recuperare lo shunt in rete...
grazie!

[giorgio8596]

Prova a digitare "Blancato", vedrai che trovi qualcosa

[Little Sail]

scusate se rompo ancora, ma invece questo indicatore con lancetta è semplicemente il conta minuti (che poi incrementa a sua volta il contatore numerico al suo interno)?

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Grazie a tutti!
LS

[jacques-2]

Contaore motore, si.