VHF + DSC + MMSI - SRC

[boiledfish]

Concordando pienamente con quanto scritto da molti di voi in merito all'importanza della buona conoscenza delle procedure basilari sull'utilizzo del VHF, anche senza l'utilizzo delle funzioni DSC, mi permetto di segnalarvi che presso il Club Velico di Marina di Grosseto è stato tenuto mesi or sono un corso gratuito per preparare tre candidati all'esame SRC. Scrivo questo in quanto non ci sono interessi in gioco, come ripeto il corso è stato tenuto gratuitamente. Posso immaginare che, sollecitati da un sufficiente numero di ADV interessati, l'esperienza possa essere ripetuta.

[IanSolo]

Bellissima iniziativa ! Magari venisse copiata da altri (oltre che ripetuta dallo stesso Club) ! Complimenti ai promotori !

[Kurtz]

Ti ho mandato mail Grazie

[IanSolo]

Ho scoperto questi (pero' stanno a Roma): Questo contenuto non e' visualizzabile da te Ospite. Se vuoi vederlo, REGISTRATI QUI . Per SRC chiedono abbastanza poco.

[extrabit]

E' parecchio che non scrivo sul forum,oggi ho fatto l'esame e preso l'agognato SRC. Per la preparazione mi sono affidata ad un signore molto bravo che sta al Porto di Roma ma prepara da anni i candidati via Skype con lezioni online e grande disponibilità.Si occupa lui di tutte le pratiche e si fa una lezione finale prima dell'esame al ministero.In totale abbiamo fatto 4 incontri online e 1 in presenza. L'esame è piuttosto approfondito con una prova di inglese,una di procedura e una di pratica apparati. Durante le lezioni ho usato un simulatore uguale a quello della sala radio dell'aula di esame. Sono molto soddisfatta. Se siete interessati vi posso dare il suo riferimento.

[emilio 77]

Sono nuovo del forum, ho letto velocemente dei problebi del vhf. L'Italia è un paese burocratico ed il vhf ha sempre avuto problemi di burocrazia con alternanza fantasiosa negli anni. Se vuoi avere il codice MMSI basta comprare un epirb, che è molto più sicuro, e richiedere a Bari via fax (che sono molto gentili) il codice MMSI.

[IanSolo]

Qui danno una notizia interessante: http://forum.amicidellavela.it/showthrea...tid=116840
@Emilio77, il problema non e' ottenere il codice MMSI, e' apprendere l'uso corretto degli apparati ricetrasmittenti DSC che non e' cosi' elementare come si crede e ottenere regolare Certificato di abilitazione al loro impiego. Tali apparati consentono funzioni diverse e, per certi versi, piu' avanzate di quelle di un EPIRB, hanno scopi diversi (se vogliamo integrati) e questo si apprende frequentando il corso (almeno SRC) o studiandone la dispensa di preparazione all'esame.

[pipinus]

Mi riattacco a questo messaggio di quasi un anno fa. In particolare ho proprio il portatile HX870E e non so se inserire o no questo benedetto MMSI uguale al fisso per le motivazioni di cui discutevate. Ma alla fine che cosa succede se arriva una chiamata selettiva al quel MMSI ? La ricevono entrambi, nessuno o uno a caso ? E se dal portatile faccio un distress il fisso lo sente pur avendo lo stesso MMSI ? Dal post orginale non sono riuscito a capire quale sia il comportamento degli apparati. Per me è particolarmente importante perchè ho aquistato il portatile con DSC come strumento di sicurezza proprio nell'ipotesi di dare un distress con coordinate recepito dalla mia imbarcazione ! A meno che i belgi non acconsentano a darmi due MMSI ... Esperienze ?

[IanSolo]

E' un problema molto discusso in Forum esteri dove l'uso di apparati VHF DSC si e' diffuso piu' che da noi. Il problema nasce dal fatto che il codice MMSI e' di fatto vincolato al mezzo e non all'apparato pur essendo vero che piu' apparati lo possono usare ma cio' e' vero quando si tratta di dispositivi diversi: VHF, RT SSB, EPIRB, ecc. che operano su bande di frequenza diverse. Il caso di piu' VHF risulterebbe quindi come una situazione non prevista, in particolare trattandosi di un portatile che potrebbe essere utilizzato su altro mezzo (banalmente il tender) la migliore soluzione proposta sembrerebbe (parlo al condizionale in quanto non solo e' tratta da discussioni di altri ma e' anche un mio tentativo di sintetizzare quanto letto) quella di inserire lo stesso codice sul secondo apparato ma di impostare il portatile in modo da inibire la risposta automatica (negli apparati di cui ho scorso il manuale pare sia possibile), l'effetto e' che si riceve su entrambi i VHF l'informazione della chiamata selettiva ma ad impostarsi per la risposta automatica e' solo quello principale tuttavia, volendo (o non potendo rispondere da quello a bordo della barca "madre") si puo' ricavare dal messaggio di chiamata l'informazione per poter rispondere dal portatile. Naturalmente con tale impostazione il sistema di chiamata "distress" resterebbe comunque abilitato in entrambi gli apparecchi. E' una cosa che non ho provato e che, come detto, riporto ripresa da informazioni altrui e non posso garantirne la correttezza pur sembrandomi molto ragionevole e tecnicamente possibile. In alcuni (pochi) Paesi sembrerebbe possibile ottenere piu' di un MMSI per lo stesso mezzo ma i secondari sono un codici particolari di quel Paese che non seguono le regole internazionali (ITU) e non so se richiedano apparecchi (o programmazioni degli apparecchi) diversi da quelli normalmente disponibili.

[pipinus]

Grazie. Ieri sera ho scritto all'autorità delle comunicazioni belga chiedendo se è possibile avere due MMSI spiegando il caso ed i miei timori.. Mi hanno già risposto (che te lo dico a fa') appena aperti gli uffici, dicendo che il MMSI è legato alla barca e quindi univoco ma ha aggiunto che loro assegnano MMSI per molte barche con più apparati VHF DSC a bordo (come me) e non hanno notizia dei problemi che temo, come dire che il sistema supporta due apparati con stesso MMSI senza interferenze. Penso che il BIPT belga abbia una discreta casistica ... speriamo bene A questo punto, non avendo la possibilità di avere due MMSI mi rimane solo di provare, inserirli e divertirmi a fare tutte le prove del caso. Anzi no, il distress non posso farlo...accidenti, però farò gli altri test

[IanSolo]

Ovviamente non credo si possa effettuare una chiamata DSC fra i due apparati con lo stesso MMSI ma avendone inibito alla risposta uno non so immaginare se riesca a funzionare, ci saprai dire. In ogni caso credo che fra portatile e fisso convenga concordare un canale da sorvegliare in dual watch su cui effettuare le comunicazioni con metodo tradizionale.

[pipinus]

Update per la questione dei due DSC a bordo e delle chiamate relative. (Update teorica, non ho ancora installato il fisso) Studiando il manuale del Sailor 5022 (scopo esame SRC a Roma), trovo che questo apparato gestisce il Sub Addresed MMSI, ossia il 10° digit dell'MMSI, "this is to be used for being able to individually address multiple VHF's on board a single vessel". EUREKA ! invece ...Febbrilmente cerco nel manuale del GX2200: nulla. Cerco su google: l'unica occorrenza che trovo in tutto il globo è... il manuale del Sailor 5022 ! Ho anche provato nei menù dell'HX870 ma l'MMSI è a 9 cifre. Alla prossima puntata con le prove on board !

[salvatore57]

Ho letto quanto esposto, e sperando di non essermi perso nelle righe mi sembra di capire che: Avendo il solo "Certificato di Limitato Radiotelefonista per Navi" non sono abiitato all'uso del DSC. Quindi ho dato un'occhiata al sito proposto (GMDSS.com) e credo che faro il corso, ma nel frattempo, io che prendo la barca a nolo/locazione, con VHF con DSC ricevitore AIS, come dovrei comportarmi in emergenza ? Ovvio che in caso estremo schiaccio il pulsante rosso, ma ciò cosa comporta ? Parliamo di emergenza Vere ed ovviamente non perchè ho finito il gasolio Tra l'altro, essendo mia abitudine, informare l'equipaggio, sull'utilizzo degli apparati di bordo dedicati alle emergenze, tra cui come e quando utilizzare fuochi e razzi, e sull'uso dei giubbotti, mi preoccupo di dare informazioni su quel pulsante ROSSO, e dei casini che inneescherebbe se usato nel moco sbagliato. Chiedo lumi agli ADV, ed attendo consigli.

[IanSolo]

@Pipinus, dopo profonda ricerca anche a me risulta che il Sailor 5022 sia l'unico apparato con quella funzione (che non e' standard ITU). Comunque e' in atto una revisione (lunga, richiedera' forse qualche anno) della codifica internazionale dei codici visto che la numerazione MMSI si sta' saturando in fretta e presto non vi saranno piu' codici disponibili per nuove iscrizioni, la corrente codifica continuera' ad essere utilizzata e "sembra" che la nuova possa essere con essa compatibile e "sembra" che verranno considerati anche i problemi di cui stiamo parlando, questo letto sugli abstract (non riesco ad accedere all'intero testo) delle relazioni presentate in alcuni congressi sull'argomento. Chiaramente la nuova numerazione per essere utilizzata richiedera' riprogrammazione o sostituzione degli apparati, vedremo... (per noi diportisti immagino che non produrra' alcun effetto pratico).

@salvatore57 Il sistema "distress" attivato con quel pulsante ROSSO lancia una chiamata (come il Mayday o il PanPan secondo la selezione fatta al momento dell'attivazione) che viene ripetuta ogni paio di minuti in continuazione fintanto che non viene recepita e accettata da un mezzo o da una Stazione Costiera che con tale atto si fa carico di operare come coordinatore dei soccorsi che deve al piu' presto attivare. E' chiaro che se tale operativita' e' stata attivata i costi relativi saranno a carico di chi ha lanciato l'allarme se questo non risultasse reale (ricordo che il salvataggio di persone in pericolo di vita e' senza oneri e che il recupero dei mezzi e' a pagamento). E' opportuno quindi conoscere come si deve operare per cancellare l'allarme erroneamente inviato (fermarlo sul VHF e informare chi potrebbe averlo ricevuto che il messaggio non e' valido) per non incorrere in fastidi burocratici (procurato falso allarme) e magari in spese che possono essere anche piuttosto "salate" (costo della deviazione dalla sua rotta di una nave..).
Nel sito citato piu' sopra si trovano spiegazioni adeguate ed e' conveniente leggersele.

P.S. - faccio notare che gia' in molti Paesi (Gran Bretagna ed altri nella zona) e' in corso la graduale cessazione del servizio sul canale 16 (come previsto dagli accordi internazionali all'avvio del sistema GMDSS) in favore della chiamata "distress" in DSC. L'ascolto sul canale 16 e' comunque rimasto obbligatorio per le Capitanerie ma e' solo un'opzione per le navi, questo spiega perche' si sta' spingendo verso la sostituzione di tutti i vecchi apparati con i nuovi aventi tale funzione. (ma non sarebbe male che le nostre istituzioni rendessero pubbliche queste informazioni e che, come fecero per i pescherecci, aiutassero i diportisti nell'informazione e nel conseguimento dell'adeguato titolo confermante l'effettiva capacita' all'uso di tali strumenti)

[pipinus]

Prove in campo effettuate. Ho inserito l'MMSI (lo stesso) sui due apparati, fisso e portatile. Fatto chiamate DSC reciproche varie di routine , richiesta posizione dal fisso al portatile e viceversa funziona tutto benissimo ! Il fatto che i due apparati abbiano lo stesso MMSI non inficia il funzionamento delle chiamate e dello scambio di dati tra i due. Ho fatto anche una prova di chiamata di test a roma radio (002470001) e l'ack è arrivato ad entrambi gli apparati. (ci hanno messo quasi un minuto a risondere, cazzo! ) Sono molto soddisfatto di quei due aggeggi, ho un rene in meno dopo averli pagati ma funziona tutto come da progetto ! Fortemente consigliato. Così come fortemente consigliato inserire MMSI per avere le funzioni DSC operative. (aggiunta: so che questo può risultare pleonastico, ma visto che è ancora opuinione comune che le funzioni DSC non servano a niente forse vale la pena dirlo) Ah, per inciso, senza MMSI inserito le funzioni DSC sono del tutto inibite in tutti i menu e ovviamente non arrivano chiamate. Ho anche provato a premere il tasto distress, ma risponde con un beep che lascia poco da immaginare a cosa significhi: "inserisci l'MMSI Salame !"

[rob]

La sh2200 gestisce anche bene l ais: se aggiungi un transponder ais, che quindi emette l mmsi della barca, la radio non lo considera negli allarmi cpa/tcpa, lo "vede" nel senso vedi il tuo nome sull eventuale schermo del plotter, ma non scattano gli allarmi perche sei troppo vicino a te stesso

[Frangi]

Universomare propone corso ed esame GMDSS-SRC RYA nello stesso giorno a Fiumicino (ore 9 - 17 il corso, ore 17 - 19 l’esame) al costo di € 160,00 + £ 60,00. Lo conoscete? Questa è la proposta di Universomare:
Perché scegliere di sostenere corso ed esame per il certificato GMDSS-SRC RYA
1) Nella pragmatica inglese il corso per il diporto verte sugli argomenti del diporto, quindi sugli apparati VHF-DSC in classe D e non, inutilmente, sugli apparati tipici del mercantile.
2) Si approfondiscono gli argomenti veramente utili e non ci si sofferma uggiosamente su dettagli privi di senso.
3) L’esame si svolge in un clima assolutamente rilassato volto a verificare che l’allievo abbia correttamente compreso le procedure del sistema GMDSS e non come in un tribunale di inquisizione.
4) Il programma d’esame è esattamente quello prescritto dal CEPT – che è l’organo internazionale demandato alla stesura del programma d’esame – quindi non svilisce assolutamente la preparazione del candidato. All’atto della prenotazione viene consegnato il libro di testo o, a scelta, via web in formato e-book (a vantaggio di tempo e spese di spedizione) , oltre all’accesso alla nostra piattaforma di e-learning con slide in italiano. Ovviamente continuiamo ad erogare i corsi GMDSS-LRC ed SRC con esame presso il MISE, lasciando libera scelta.

[IanSolo]

Ottima iniziativa ! E gli organi competenti continuano a non rendersi conto di quanti problemi creano restando legati a vecchi concetti e quanto stanno perdendo economicamente (anche se piccola la cifra per un corso da diportista moltiplicata per il numero di diportisti sarebbe un bell'introito), eppure per gli addetti alla pesca lo hanno fatto ma, evidentemente, i diportisti non sono degni di attenzione.

[Nimbo]

Il rya lo fa in tutte le sue sedi Italiane.

[Luciano53]

Anche a Venezia, 250 euro complessivi, tutto in una giornata. Questo contenuto non e' visualizzabile da te Ospite. Se vuoi vederlo, REGISTRATI QUI .