Non conosco bene il A30, ma siccome il mio manuale e' unico per il K30 e A30 (e altri) mi prendo la libertà di postare.
Il K30 ha una rondella in rame come guarnizione di testata, e non può perdere acqua.
L'acqua entra dalla pompa nella camicia del cilindro, poi atraverso due buchi sulla parte superiore passa nella testata. Qui ci sono due o-ring. Anche tra la camicia ed il cilindro ci sono due o-ring.
Di solito questi motori perdono acqua sui o-ring della camicia, perché l'alloggiamento del o-ring sul cilindro è corroso. Il primo sintomo è una polvere bianca sui orli della camicia, oppure un po dii sale sotto il cilindro. Poi anche la camicia, se di ottone può bucarsi.
Controlla se il tuo motore è fatto così.
Il K30 ha una rondella in rame come guarnizione di testata, e non può perdere acqua.
L'acqua entra dalla pompa nella camicia del cilindro, poi atraverso due buchi sulla parte superiore passa nella testata. Qui ci sono due o-ring. Anche tra la camicia ed il cilindro ci sono due o-ring.
Di solito questi motori perdono acqua sui o-ring della camicia, perché l'alloggiamento del o-ring sul cilindro è corroso. Il primo sintomo è una polvere bianca sui orli della camicia, oppure un po dii sale sotto il cilindro. Poi anche la camicia, se di ottone può bucarsi.
Controlla se il tuo motore è fatto così.