04-11-2012, 21:42
Citazione:einstein ha scritto:
Citazione:shabrumi ha scritto:
Gli autori consigliano testualmente: Per rallentare ulteriormente
la barca sopravvento, si cazza la randa a ferro, portando la balumina il più sopravvento possibile incanalando così i suoi rifiuti verso l'altra barca.
Anche questa manovra la interpreto come un'amplificazione dell'effetto sopra citato; infatti, poiché si sa che il vento devia in anticipo sull'ostacolo, sceglierà di passare ancor più sottovento al fiocco, dando ancor più 'buono' davanti, mentre, diminuendo il canale tra le due barche (portando la randa sopravvento), parte del flusso preferirà passare sopravvento all'altra barca, costringendola ad un down wash.
ciao
Ein trovo un pò difficile che la barca sottovento possa usufruire di un buono cazzando significativamente la sua randa per inviare i suoi rifiuti verso la barca sopravvento.
Se diamo come presupposto che, prima di iniziare questa manovra, la barca sottovento aveva entrambe le vele regolate in modo ottimale ( particolarmente per gli aspetti che riguardano l'interazione tra fiocco e randa ) l'aumento significativo dell'angolo di incidenza della randa comporta un aumento dell'apertura del canale tra le due vele. Da ciò, come ben sai:
1. Aumento della portata del flusso nel canale.
2. Aumento della pressione nel canale
3. Diminuzione della portata e della velocità del flusso di estradosso del fiocco.
4. Diminuzione del delta di pressione tra l'estradosso del fiocco e il flusso nel canale.
5. Allontanamento della balumina del fiocco dall' estradosso della randa con difficoltà del flusso in uscita da questa di 'saltare' e riunirsi con il flusso ad alta velocità relativa sull' estradosso di randa con difficolta di generare la condizione di Kutta per i flussi in uscita dalla balumina di randa.
Insomma una degenerazione delle condizioni ottimali per la barca sottovento.
Probabilmente è per questo che gli autori della nostra benedetta Bibbia sono portati a scrivere (pag. 55) ' Non si può cazzare la randa a ferro a lungo (per inviare i suoi rifiuti verso la barca sopravvento) perché si comincia a perdere velocità e scarrocciare sottovento quando la chiglia va in stallo.'