12-02-2013, 20:19
A spanne, senza mettervi formule, numeri o diagrammi:
L'elica fissa fa PIU' resistenza dell'elica trascinata, poche storie sull'elicottero o altre menate, qui si parla di acqua e pale larghe, a parità di condizioni con l'elica fissa si ha il triplo della resistenza aggiunta all'avanzamento.
Vien da sè che per una questione di prestazioni è meglio lasciar girare l'elica.
Ma.
Le considerazioni meccaniche non sono da sottovalutare:
Il sistema di lubrificazione dell'asse, dei cuscinetti, dell'invertitore è progettato per funzionare ad un certo numero di giri (o un range prestabilito) tipicamente dal minimo al massimo dei giri motore, un asse trascinato mentre si va a vela gira molto più piano del minimo del motore e si rischia di bruciare tutto a lungo andare proprio perchè nel passascafo l'acqua non circola come dovrebbe e non raffredda o l'olio nel riduttore non bagna bene tutto.
Da qui la più prudente soluzione di bloccare l'asse quantomeno in caso di navigazioni lunghe, per una regatina di 1 ora si può anche lasciar girare che magari guadagniamo quel mezzo nodo che male non fa...
Per contro, come già sottolineato da altri qui sopra, l'invertitore non è un freno, metterlo sotto sforzo per tenere l'asse fermo può essere dannoso, in situazioni particolari c'è anche il rischio che l'elica si trascini il motore riproponendo gli stessi problemi di lubrificazione di prima uniti a quelli del motore stesso.
La soluzione qual è? un freno, anzi 2.
Non è che sia la cosa più comoda del mondo sulla nautica piccola ma nel navale è la regola. (per le navi con più assi è normale che se ne usi uno solo e l'altro si trascini)
Quando si passa dalla spinta al trascinamento c'è un primo freno che rallenta l'asse temporaneamente (praticamente un freno a disco come quelli della macchina) poi per non lasciare sotto sforzo le pinze e l'impianto idraulico si innesta il secondo freno che è banalizzando un cuneo che tiene fermo tutto.
L'elica fissa fa PIU' resistenza dell'elica trascinata, poche storie sull'elicottero o altre menate, qui si parla di acqua e pale larghe, a parità di condizioni con l'elica fissa si ha il triplo della resistenza aggiunta all'avanzamento.
Vien da sè che per una questione di prestazioni è meglio lasciar girare l'elica.
Ma.
Le considerazioni meccaniche non sono da sottovalutare:
Il sistema di lubrificazione dell'asse, dei cuscinetti, dell'invertitore è progettato per funzionare ad un certo numero di giri (o un range prestabilito) tipicamente dal minimo al massimo dei giri motore, un asse trascinato mentre si va a vela gira molto più piano del minimo del motore e si rischia di bruciare tutto a lungo andare proprio perchè nel passascafo l'acqua non circola come dovrebbe e non raffredda o l'olio nel riduttore non bagna bene tutto.
Da qui la più prudente soluzione di bloccare l'asse quantomeno in caso di navigazioni lunghe, per una regatina di 1 ora si può anche lasciar girare che magari guadagniamo quel mezzo nodo che male non fa...
Per contro, come già sottolineato da altri qui sopra, l'invertitore non è un freno, metterlo sotto sforzo per tenere l'asse fermo può essere dannoso, in situazioni particolari c'è anche il rischio che l'elica si trascini il motore riproponendo gli stessi problemi di lubrificazione di prima uniti a quelli del motore stesso.
La soluzione qual è? un freno, anzi 2.
Non è che sia la cosa più comoda del mondo sulla nautica piccola ma nel navale è la regola. (per le navi con più assi è normale che se ne usi uno solo e l'altro si trascini)
Quando si passa dalla spinta al trascinamento c'è un primo freno che rallenta l'asse temporaneamente (praticamente un freno a disco come quelli della macchina) poi per non lasciare sotto sforzo le pinze e l'impianto idraulico si innesta il secondo freno che è banalizzando un cuneo che tiene fermo tutto.