entrobordo a benzina

[magicvela]

Uff
alla fine è stato detto tutto e il contrario di tutto ma un vero motivo non si è capito.

mi sto convincendo sempre di più di quello che in fondo già pensavo:
I diesel marini o marinizzati sono nati quando i benzina erano improponibili, in primis per lo spinterogeno che mal sopportava l'umidità e il carburatore che non digeriva l'assetto variabile di una barca a vela (il carburatore è nient' altro che una vaschetta a livello costante e se il livello varia... addio carburazione.
Oggi le cose sarebbero diverse, ma l'industria non ha reagito e non ci sono nuove unità a benzina disponibili.
non è un problema tecnico.

Veramente abbiamo detto tutti la stessa cosa, tranne Magicvela che propone strani paragoni con l'aviazione leggera.
Non c'è alcun vantaggio a montare un benzina.

Io non faccio paragoni "strani" ti riporto solo dei confronti tecnici di uso. L'utilizzo aeronautico come regimi di funzionamento è molto simile all'uso nautico cioè funzionamento prettamente a giri costanti per lunghi periodi punto e basta. Come dici tu non ci sono vantaggi . svantaggi.... a livello tecnico a parità di potenza un motore a benzina peserebbe meno di un diesel anche se consumerebbe qualcosa in più di carburante. Per il resto, almeno sulle piccole e medie potenze siamo pari. Io lo monterei se dovessi trovare un motore benzina fatto bene che costa meno del diesel, il problema è che in giro non ci sono perché nessuno ha interessi economici nel farli . fine

Risparmiare qualche chilo ha poco senso su barche da svariate tonnellate, i contro sono molti e non esistono benzina così piccoli da marinizzare, tanto più che quasi nessuno li acquisterebbe.
Sugli aerei anche pochi chili sono importanti, in primis per la ripartizione dei pesi, per questo il paragone è strano.
Il fire che hai citato oscilla tra 80 e 100 cv, cioè la potenza che spinge un HR48 da 20 tonnellate.
Per trovare motori piccoli a benzina dovresti smontare un fuoribordo e riadattarlo ad entrobordo, creando un invertitore ad hoc per qualcosa che giri fino a 6.000rpm.
Quanto ai costi, i diesel costano tanto perché il ricarico è altissimo, basti vedere quanto costa una qualunque riparazione sul medesimo motore da un meccanico agricolo anziché nautico.
Quindi, dubito fortemente che il risparmio tra diesel e benzina sia rilevante dato il ricarico che ci sarebbe anche sui secondi, soprattutto considerando lo scarso ritorno commerciale.
Non dimentichiamo, poi, l'invertitore o sail drive da realizzare ad hoc.

Ciò detto, rimangono tutti gli svantaggi che elenchiamo da tre giorni.

Evidentemente non sei un regatante sfegatato come quelli che conosco io, in cui è giustificato l'acquisto di un grillo al titanio anziché di acciaio normale (con relativo costo quadruplicato) solo per risparmiare 30 gr.... e comunque la sostituzione di una motorizzazione di un HR 48 che come dici tu non risolverebbe problemi di peso complessivo (ma stavo parlando di barche da corsa non da . comporterebbe il risparmio di pochi chili ma di diverse decine di chili e l'eventuale manutenzione/riparazione di un benzina è alla portata di qualsiasi meccanico addormentato in qualsiasi parte del mondo (anche nell'africa più nera) cosa che per un diesel la faccenda è appena più complicata anche relativamente all'approvvigionamento delle parti di ricambio. Per quanto riguarda gli invertitori/s drive, basta cambiare i rapporti interni non serve inventarsi una cosa nuova in fin dei conti è un cambio con riduzione, cambi i rapporti e cambi i giri non servono grossi scienziati. Giustamente come dici te sugli aerei ci sono problemi di peso molto più sensibili e quindi della ripartizione di esso ma anche problemi dovuti alla temperatura che comporterebbe comunque l'utilizzo di gasolii più raffinati che hanno costi più elevati rispetto al normale gasolio da autotrazione. Comunque qualche esperimento in campo aeronautico di portare il diesel è stato fatto ma per ora sono mosche bianche.