13-03-2016, 12:05
Penso che quanto detto dagli altri AdV sia assolutamente corretto: avete la barca a terra, date la precedenza a tutti i lavori che richiedono questa situazione, prese a mare, circuito raffreddamento del motore e timone (boccole), io per stare tranquillo sinceramente farei sabbiare lo scafo per verificare che sotto l'antivegetativa non ci siano soprese, ed anzi andrei a fare la coppercoat, visto che avete lo scafo sicuramente bello asciutto.
Per il motore, avete una stima delle ore di funzionamento? Se parte al primo colpo eviterei di aprirlo, al massimo fate fare una prova di compressione, programmerei un paio di cambi d'olio molto ravvicinati, magari con un additivo per la pulizia: mettete olio e filtro nuovi, fate girare qualche ora il motore sotto carico in modo che i detergenti dell'olio abbiano modo di agire, infine ci date di additivo pulente per un paio d'ore di funzionamento e poi di nuovo cambio d'olio e filtro.
Le vele? Sono rimaste su quanti anni a terra? Spero che la randa fosse in un lazy bag ben chiusa e che il fiocco avesse una banda UV fatta bene, nel migliore dei casi metterei in conto di di cambiare lazy e fascia anti UV, è brutto se ti si aprono in navigazione, magari quando hai bisogno di ridurre.
Per il motore, avete una stima delle ore di funzionamento? Se parte al primo colpo eviterei di aprirlo, al massimo fate fare una prova di compressione, programmerei un paio di cambi d'olio molto ravvicinati, magari con un additivo per la pulizia: mettete olio e filtro nuovi, fate girare qualche ora il motore sotto carico in modo che i detergenti dell'olio abbiano modo di agire, infine ci date di additivo pulente per un paio d'ore di funzionamento e poi di nuovo cambio d'olio e filtro.
Le vele? Sono rimaste su quanti anni a terra? Spero che la randa fosse in un lazy bag ben chiusa e che il fiocco avesse una banda UV fatta bene, nel migliore dei casi metterei in conto di di cambiare lazy e fascia anti UV, è brutto se ti si aprono in navigazione, magari quando hai bisogno di ridurre.
