11-05-2016, 11:53
Ciao,
In teoria ed a occhio, se ho capito il tuo schema, i circuiti servizi e motore non hanno niente in comune.
L'unico elemento che lega le tensioni di entrambi potrebbe essere il remote sense dell'alternatore, che è collegato alla batteria servizi. In questo modo l'alternatore controlla la quantità di corrente che deve erogare sulla base della tensione della batteria servizi, essendo questa carica (14,4V) non eroga una beata fava e così la batteria motore rimane a 12,3V.
Viceversa, se applichi un carico nel circuito dei servizi, la tensione batteria servizi si abbassa e appena scende a 13,8-14V l'alternatore eroga corrente che si ripartisce fra le 2 bancate di batterie tramite il separatore/isolatore di carica nello schema indicato con M.
Analogo ragionamento suppongo potrebbe essere fatto per il caricabatterie, ma non lo conosco e non saprei dire oltre.
Davide
In teoria ed a occhio, se ho capito il tuo schema, i circuiti servizi e motore non hanno niente in comune.
L'unico elemento che lega le tensioni di entrambi potrebbe essere il remote sense dell'alternatore, che è collegato alla batteria servizi. In questo modo l'alternatore controlla la quantità di corrente che deve erogare sulla base della tensione della batteria servizi, essendo questa carica (14,4V) non eroga una beata fava e così la batteria motore rimane a 12,3V.
Viceversa, se applichi un carico nel circuito dei servizi, la tensione batteria servizi si abbassa e appena scende a 13,8-14V l'alternatore eroga corrente che si ripartisce fra le 2 bancate di batterie tramite il separatore/isolatore di carica nello schema indicato con M.
Analogo ragionamento suppongo potrebbe essere fatto per il caricabatterie, ma non lo conosco e non saprei dire oltre.
Davide