06-05-2018, 11:15
Salve a tutti. Ho bisogno di qualche consiglio...
Ho un Volvo Penta D1-30 saildrive del 2010 su Grand Soleil 35 acquistato lo scorso autunno. Ho fatto rimessaggio e tagliando come da manuale. Rimesso in acqua a inizio aprile ho fatto un paio di uscite in mare e tornando la seconda volta proprio durante l'ormeggio è partito un allarme motore. Per farla breve: 10 secondi dopo aver accesso il quadro parte l'allarme generico per guasto elettrico (triangolo con !) poi a seguire quello della pressione olio e poi quello dell'alternatore. premendo start non succede nulla. Non si riesce neanche più a spegnere il quadro e bisogna andare di staccabatteria Naturalmente per avere un meccanico in questo periodo occorrono tutti i santi possibili e immaginabili... comunque visto da un meccanico generico, risposta: è la centralina. Sarebbe la MDI. Chiamo l'assistenza Volvo di Viareggio, descrivo il tutto e mi dicono che sicuramente è la centralina ma che dovrei fare una prova: bypassare la centralina cioè staccarla e provare la messa in moto... se parte allora è la centralina. La cosa è semplice: alla centralina arrivano tre cavi: rosso dalla batteria, uno per il riscaldamento candelette e uno per lo start. Il motore è partito al primo colpo (riscaldando 20 sec le candelette) senza neanche dover accelerare un minimo. A quel punto vado alla Volvo con la vecchia centralina, chiedo conferma della diagnosi e mi rassicurano anche perché la vecchia dicono 'puzza' di bruciato. Pagato 600euro!!!!!! Montata e... tutto come prima!
Beffa delle beffe... mentre sabato ero a casa che smaltivo il giramento... mi chiama il meccanico che era riuscito a portare alla barca l'amico meccanico che assistenza Volvo in zona. Mi dice che hanno fatto varie prove, che non sono riusciti a mettere in moto (!!!) ma che sicuramente è bruciata la centralina... cioè non si sono accorti che era nuova... c'era pure la scatola!
Ultima info: la nuova centralina è dotata di fusibile 15A che non ha subito danni.
Grazie per ogni consiglio o suggerimento
Ho un Volvo Penta D1-30 saildrive del 2010 su Grand Soleil 35 acquistato lo scorso autunno. Ho fatto rimessaggio e tagliando come da manuale. Rimesso in acqua a inizio aprile ho fatto un paio di uscite in mare e tornando la seconda volta proprio durante l'ormeggio è partito un allarme motore. Per farla breve: 10 secondi dopo aver accesso il quadro parte l'allarme generico per guasto elettrico (triangolo con !) poi a seguire quello della pressione olio e poi quello dell'alternatore. premendo start non succede nulla. Non si riesce neanche più a spegnere il quadro e bisogna andare di staccabatteria Naturalmente per avere un meccanico in questo periodo occorrono tutti i santi possibili e immaginabili... comunque visto da un meccanico generico, risposta: è la centralina. Sarebbe la MDI. Chiamo l'assistenza Volvo di Viareggio, descrivo il tutto e mi dicono che sicuramente è la centralina ma che dovrei fare una prova: bypassare la centralina cioè staccarla e provare la messa in moto... se parte allora è la centralina. La cosa è semplice: alla centralina arrivano tre cavi: rosso dalla batteria, uno per il riscaldamento candelette e uno per lo start. Il motore è partito al primo colpo (riscaldando 20 sec le candelette) senza neanche dover accelerare un minimo. A quel punto vado alla Volvo con la vecchia centralina, chiedo conferma della diagnosi e mi rassicurano anche perché la vecchia dicono 'puzza' di bruciato. Pagato 600euro!!!!!! Montata e... tutto come prima!
Beffa delle beffe... mentre sabato ero a casa che smaltivo il giramento... mi chiama il meccanico che era riuscito a portare alla barca l'amico meccanico che assistenza Volvo in zona. Mi dice che hanno fatto varie prove, che non sono riusciti a mettere in moto (!!!) ma che sicuramente è bruciata la centralina... cioè non si sono accorti che era nuova... c'era pure la scatola!
Ultima info: la nuova centralina è dotata di fusibile 15A che non ha subito danni.
Grazie per ogni consiglio o suggerimento