29-07-2019, 10:07
sul seguire le "norme" avrei da dire. Per esempio lo schema di collegamento alternatore isolatore batteria di Volvo Penta sul manuale di installazione prevede di mettere tra le batterie e il resto del mondo, isolatore, servizi, motorino ecc, uno stacca batterie. Se fai così non potrai mai tenere lo stacca batterie motore aperto con i servizi funzionanti.
Sei fai così come dice VP con un isolatore mosfet che deve essere alimentato ti troverai a batteria motore aperta (e servizi chiusi, collegati) 1,5 , 2 volt con pochissima corrente comunque anche sul polo "staccato" dalla batteria motore collegato al quadro che ti manderanno in palla l'allarme tensione quindi sei costretto a modificare lo schema con buona pace della . dire che l'assicurazione non paga? mmm
Per l'elica di prua la mia ha due agm servizi vicine, in parallelo con metri di cavo da 50 a due agm vicine all'elica a prua. Per ora tutto bene. Le ultime sono durate 6 anni ma in realtà solo una era ko.
Sei fai così come dice VP con un isolatore mosfet che deve essere alimentato ti troverai a batteria motore aperta (e servizi chiusi, collegati) 1,5 , 2 volt con pochissima corrente comunque anche sul polo "staccato" dalla batteria motore collegato al quadro che ti manderanno in palla l'allarme tensione quindi sei costretto a modificare lo schema con buona pace della . dire che l'assicurazione non paga? mmm
Per l'elica di prua la mia ha due agm servizi vicine, in parallelo con metri di cavo da 50 a due agm vicine all'elica a prua. Per ora tutto bene. Le ultime sono durate 6 anni ma in realtà solo una era ko.