Storia di un Volvo Penta MD22L-B che scalda troppo e consuma olio

[ste.fano]

Di nulla Carlo, oltre che è un piacere condividere, quando devo fare un lavoro complesso, specialmente se è la prima volta, mi è utile mettere nero su bianco i passaggi e documentare con foto, per cercare di evitare errori, per capire come meglio procedere, per poter rimontare tutto più facilmente e per valutare tutto quello che mi serve procurare di parti di ricambio e attrezzi.

Parte 11 Per aprire il coperchio della testata, dove si trova l’albero a camme e le punterie, è necessario:
- smontare la cinghia di distribuzione
- smontare la puleggia dell’albero a camme
- allentare (nella zona della puleggia sopra) la parte fissa del carter che chiude la cinghia di distribuzione
- allentare la staffa dove è fissata la pompa acqua di mare e togliere il dado avvitato in una vite del coperchio
- smontare la pompa carburante
- meglio anche smontare il collettore dove sono termostato e sensore temperatura del liquido refrigerante
- togliere le viti di un coperchio laterale rettangolare che ha 2 viti nella testata e 2 viti nel coperchio punterie
Svitate le 10 viti del coperchio questo comunque non si muove, non ha una guarnizione solida ma è chiusa con guarnizione liquida, che quindi ha un certo potere adesivo, con l’aiuto di un martello di gomma e facendo leva su delle sporgenze si riesce comunque ad aprire. Sollevando il coperchio viene via anche l’albero a camme.
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Ho riposto coperchio, albero a camme, e viti da una parte protetti da polvere e umidità e mi sono dedicato all’obiettivo del mio lavoro…Ora senza albero a camme le molle tengono chiuse tutte le valvole quindi, protette con uno straccio pulito le punterie, come prima cosa posso dedicarmi alla pulizia dei collettori delle valvole.
Continua…