17-01-2020, 12:01
Chiedo lumi agli esperti riguardo il mio VP2003 del 1988
Con barca a terra lontano da casa ho fatto chiamare un meccanico che controllasse il mio VP 2003 a raffreddamento diretto.
Nulla di particolare ma la scorsa estate ho notato un aumento della fumosità in partenza e all'inserimento della retro. Il fumo è di colore nero.
Durante la navigazione nulla da segnalare, niente fumo anche agli alti regimi, nessuna perdita di olio, tutto regolare.
Ho chiesto pertanto al meccanico di indagare e di cambiare eventualmente la guarnizione della testa perchè notavo un po' di olio intorno al coperchio superiore ma così poco che non sporcava neanche la sentina.
In sentina invece arrivava dell'acqua (molto poca) proveniente dalla pompa di mare (unica pompa acqua in quanto il raffreddamento è diretto) dovuta alla guarnizione che a poco a poco stava partendo.
Fatto il preventivo, ieri è arrivata la risposta che vi giro papale papale.
"Come da diagramma allegato relativo al controllo della compressione del motore VMS2B 2003, si evince una non ottimale compressione dei cilindri 1 e 3 e una scarsa compressione del cilindro 2 e riscontrata presenza di incostrazione degli iniettori. Verificate le tolleranze dei giochi valvole che risultano essere regolari, comunichiamo che bisogna procedere con lo stacco della testata per la verifica della tenuta delle valvole, tenenedo presente che il difetto potrebbe non essere sugli organi indicati, ma all'interno del blocco cilindri e nello specifico sulle fasce elastiche o ususra del pistone 2.
Precisismao che lo stacco della testata con motore inbarcato, richiede una tempistica superiore rispetto che al motore a terra ma allo stato attuale non possiamo garantire che il difetto sia sulla testata. "
Ora a parte che ci ho capito poco, cosa mi consigliate di fare ?
Naturalmente non si pronunciano sui costi prima di aprire il paziente. A quali costi andrò in contro nel caso peggiore ? Il gioco vale la candela ?
PS : Nel fare la prova il motore dopo 3 mesi di sosta a terra è partito senza problemi.
Con barca a terra lontano da casa ho fatto chiamare un meccanico che controllasse il mio VP 2003 a raffreddamento diretto.
Nulla di particolare ma la scorsa estate ho notato un aumento della fumosità in partenza e all'inserimento della retro. Il fumo è di colore nero.
Durante la navigazione nulla da segnalare, niente fumo anche agli alti regimi, nessuna perdita di olio, tutto regolare.
Ho chiesto pertanto al meccanico di indagare e di cambiare eventualmente la guarnizione della testa perchè notavo un po' di olio intorno al coperchio superiore ma così poco che non sporcava neanche la sentina.
In sentina invece arrivava dell'acqua (molto poca) proveniente dalla pompa di mare (unica pompa acqua in quanto il raffreddamento è diretto) dovuta alla guarnizione che a poco a poco stava partendo.
Fatto il preventivo, ieri è arrivata la risposta che vi giro papale papale.
"Come da diagramma allegato relativo al controllo della compressione del motore VMS2B 2003, si evince una non ottimale compressione dei cilindri 1 e 3 e una scarsa compressione del cilindro 2 e riscontrata presenza di incostrazione degli iniettori. Verificate le tolleranze dei giochi valvole che risultano essere regolari, comunichiamo che bisogna procedere con lo stacco della testata per la verifica della tenuta delle valvole, tenenedo presente che il difetto potrebbe non essere sugli organi indicati, ma all'interno del blocco cilindri e nello specifico sulle fasce elastiche o ususra del pistone 2.
Precisismao che lo stacco della testata con motore inbarcato, richiede una tempistica superiore rispetto che al motore a terra ma allo stato attuale non possiamo garantire che il difetto sia sulla testata. "
Ora a parte che ci ho capito poco, cosa mi consigliate di fare ?
Naturalmente non si pronunciano sui costi prima di aprire il paziente. A quali costi andrò in contro nel caso peggiore ? Il gioco vale la candela ?
PS : Nel fare la prova il motore dopo 3 mesi di sosta a terra è partito senza problemi.