18-01-2020, 09:28
Il mio volvo , per modello e data di nascita, sembra gemello del tuo; anche per il raffreddamento diretto ( non c'entra nulla ma è un'occasione per riportare quanto ho letto a suo tempo in ordine alla "convenienza" d'avere lo scambiatore di calore che si manifesta oltre le 500 ore di lavoro in ragione d'anno.
. a noi:
Ha sempre funzionato a dovere nelle condizioni d'uso più' disparate ,dalle smotorate lunghe - ne ricordo una di due giorni ininterrotti nello jonio di ritorno da Navarino con mare tavola ed anche
altre volte dalle Eolie- così come dalle smotorate di mezz'ora - il tempo di uscire dal porto e alzare le vele e riaccenderlo alla diga per rientrare. Quest'ultimo esempio rappresenta il servizio che mi da prevalentemente in questi ultimi anni data la minore mia disponibilità di tempo.
In trentun anni ho aperto la testata due volte ,unicamente per rettificare le sedi delle valvole dato che la messa in moto era diventata difficoltosa. Mi piace dire che il "mio" meccanico non ha voluto
neppure cambiare le molle e che in entrambi i casi la guarnizione della testata era in ottime condizioni.
Per quanto sopra ti suggerisco, a ragion veduta, di non fare nulla monitorando ,semmai, la sua risposta nella fase d'accensione.
Il fumo nero e' sempre segno di imperfetta combustione ma se lo fa solo al minimo con una pulita agli iniettori dovresti eliminar la, ed in ogni caso non mi sembra importante.
. a noi:
Ha sempre funzionato a dovere nelle condizioni d'uso più' disparate ,dalle smotorate lunghe - ne ricordo una di due giorni ininterrotti nello jonio di ritorno da Navarino con mare tavola ed anche
altre volte dalle Eolie- così come dalle smotorate di mezz'ora - il tempo di uscire dal porto e alzare le vele e riaccenderlo alla diga per rientrare. Quest'ultimo esempio rappresenta il servizio che mi da prevalentemente in questi ultimi anni data la minore mia disponibilità di tempo.
In trentun anni ho aperto la testata due volte ,unicamente per rettificare le sedi delle valvole dato che la messa in moto era diventata difficoltosa. Mi piace dire che il "mio" meccanico non ha voluto
neppure cambiare le molle e che in entrambi i casi la guarnizione della testata era in ottime condizioni.
Per quanto sopra ti suggerisco, a ragion veduta, di non fare nulla monitorando ,semmai, la sua risposta nella fase d'accensione.
Il fumo nero e' sempre segno di imperfetta combustione ma se lo fa solo al minimo con una pulita agli iniettori dovresti eliminar la, ed in ogni caso non mi sembra importante.